Moving Bangkok Port to Laem Chabang is under study
THIS NEWS ARTICLE KINDLY SPONSORED BY FALLPROTEC, A WORLD-RENOWNED NAME IN THE DESIGN AND MANUFACTURE OF PREMIUM FALL PROTECTION SYSTEMS AND HEIGHT ACCESS SOLUTIONS
Thailand’s government wants to fully shift operations from Bangkok Port in Klong Toei to Laem Chabang, if feasible, to free the Bangkok site for commercial development, Deputy Prime Minister and Transport Minister Phiphat Ratchakitprakarn has said.
The move could generate substantially more revenue for the Port Authority of Thailand (PAT) than the port currently earns, according to Phiphat. He said the policy is being launched under the present administration, although visible results could come during this term or the next.
Klong Toei operations and community relocation
Phiphat said Bangkok Port should cease operations completely if the plan proves practical. However, certain services could be retained where rapid handling is essential, including shipments of fresh food or fruit.
Each such case will be assessed separately. PAT management has also been told to revisit the original purpose of Laem Chabang Port: whether it was intended to take over all freight operations or merely reduce pressure on Bangkok Port.
The relocation of 26 communities around Bangkok Port will also take time. Phiphat said residents have initially raised no objections, but PAT must provide replacement homes and move people in stages, requiring time to build accommodation and relocate residents.
Laem Chabang-Nong Khai freight trial begins
Phiphat confirmed the Bangkok Port plan while opening a Laem Chabang-Nong Khai freight train service. TPI Polene PCL, or TPIPL, supplied a locomotive for the test run, which showed that up to 24 wagons – equal to 48 twenty-foot equivalent units (TEUs) – could be hauled on the return journey between the two locations.
State Railway of Thailand governor Anan Phonimdaeng said the trial will collect data on real operating costs, including fuel and track-access charges. The results will be used to assess efficiency and review freight pricing ahead of possible private-sector use of SRT tracks under an Open Access system.
He said such access could lower entry costs for operators and bring additional track-access income to SRT.
Electric freight plans and logistics costs
SRT has about 200 locomotives, with around 120 in service. About 60 of those are more than 40 years old, and plans are in place to buy 50 to 60 replacements. Future freight growth is expected to rely largely on private operators.
Phiphat said the longer-term aim is to convert or upgrade the approximately 200 diesel locomotives to electric traction. SRT is holding talks and trials with TPIPL, while coordination is planned with EGAT and the Provincial Electricity Authority to extend power lines to the rail network, starting with the Laem Chabang-Nong Khai route.
Diesel rail freight could cut costs by about 10%, while an electric system could reduce them by 20% to 30%, he said. For foreign-owned firms and importers, lower logistics costs could eventually feed into freight pricing, though road connections remain crucial.
Office of Transport and Traffic Policy and Planning director-general Jirorot Sukolrat said rail accounts for only about 2% of Thai transport, compared with 80% for roads. Rail costs about 1 baht per tonne-kilometre – roughly half road transport – but first-mile and last-mile truck costs remain a structural challenge.
Source: https://aseannow.com/thailand-news/bangkok-port-move-to-laem-chabang-under-study-r3854/
Google Translation:
[We apologise if any of the translation is incorrect: google Translation occasionally gets it wrong]
กำลังมีการศึกษาความเป็นไปได้ในการย้ายท่าเรือกรุงเทพไปยังท่าเรือแหลมฉบัง
อ่านเพิ่มเติม: ไทยศึกษาความเป็นไปได้ในการปิดท่าเรือกรุงเทพและย้ายการดำเนินงานไปยังท่าเรือแหลมฉบังที่มีขนาดใหญ่กว่า พร้อมแผนพัฒนาพื้นที่ท่าเรือเดิมให้เป็นศูนย์รวมความบันเทิงครบวงจร (Entertainment Complex)
ภาพประกอบโดย แนวหน้า
บทความข่าวนี้ได้รับการสนับสนุนโดย FALLPROTEC แบรนด์ชั้นนำระดับโลกด้านการออกแบบและผลิตระบบป้องกันการตกจากที่สูงและโซลูชันสำหรับการเข้าถึงพื้นที่สูงระดับพรีเมียม
นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า รัฐบาลไทยมีแนวคิดที่จะย้ายการดำเนินงานทั้งหมดจากท่าเรือกรุงเทพ (คลองเตย) ไปยังท่าเรือแหลมฉบัง หากมีความเป็นไปได้ในทางปฏิบัติ เพื่อนำพื้นที่ท่าเรือกรุงเทพเดิมมาพัฒนาเชิงพาณิชย์
นายพิพัฒน์ระบุว่า การดำเนินการดังกล่าวอาจสร้างรายได้ให้แก่การท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.) ได้มากกว่ารายได้ในปัจจุบันอย่างมีนัยสำคัญ โดยนโยบายนี้ได้เริ่มขับเคลื่อนภายใต้รัฐบาลชุดปัจจุบัน แม้ว่าผลลัพธ์ที่เห็นได้ชัดเจนอาจเกิดขึ้นในวาระนี้หรือวาระถัดไปก็ตาม
การดำเนินงานที่คลองเตยและการย้ายชุมชน
นายพิพัฒน์กล่าวว่า ท่าเรือกรุงเทพควรยุติการดำเนินงานลงอย่างสิ้นเชิงหากแผนงานดังกล่าวมีความเป็นไปได้จริง อย่างไรก็ตาม อาจมีการคงบริการบางประเภทไว้ในกรณีที่จำเป็นต้องมีการขนถ่ายสินค้าอย่างรวดเร็ว เช่น การขนส่งสินค้าประเภทอาหารสดหรือผลไม้
กรณีดังกล่าวจะได้รับการพิจารณาเป็นรายกรณีไป นอกจากนี้ ยังได้สั่งการให้ฝ่ายบริหารของการท่าเรือฯ ทบทวนวัตถุประสงค์ดั้งเดิมของท่าเรือแหลมฉบังว่ามีเจตนาให้รองรับการขนส่งสินค้าทั้งหมด หรือเพียงแค่ต้องการลดภาระความแออัดของท่าเรือกรุงเทพเท่านั้น
สำหรับการย้ายชุมชนจำนวน 26 แห่งที่อยู่โดยรอบท่าเรือกรุงเทพนั้นจะต้องใช้เวลาเช่นกัน นายพิพัฒน์ระบุว่าในเบื้องต้นผู้อยู่อาศัยไม่ได้คัดค้านแผนดังกล่าว แต่การท่าเรือฯ จำเป็นต้องจัดหาที่อยู่อาศัยใหม่และดำเนินการย้ายประชาชนเป็นระยะ ซึ่งต้องใช้เวลาในการก่อสร้างที่พักอาศัยและดำเนินการย้ายผู้อยู่อาศัย
เริ่มทดลองขนส่งสินค้าเส้นทางแหลมฉบัง-หนองคาย
นายพิพัฒน์ได้ยืนยันถึงแผนการเกี่ยวกับท่าเรือกรุงเทพดังกล่าว ในระหว่างพิธีเปิดให้บริการรถไฟขนส่งสินค้าเส้นทางแหลมฉบัง-หนองคาย บริษัท ทีพีไอ โพลีน จำกัด (มหาชน) หรือ TPIPL ได้สนับสนุนหัวรถจักรสำหรับการทดสอบเดินรถ ซึ่งผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าสามารถลากจูงตู้สินค้าได้สูงสุดถึง 24 แคร่ (เทียบเท่ากับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต หรือ TEU จำนวน 48 ตู้) ในเที่ยวขากลับระหว่างจุดหมายทั้งสองแห่ง
นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กล่าวว่า การทดสอบครั้งนี้จะมีการเก็บข้อมูลต้นทุนการดำเนินงานจริง ซึ่งรวมถึงค่าเชื้อเพลิงและค่าธรรมเนียมการใช้ทางรถไฟ โดยผลลัพธ์ที่ได้จะนำมาใช้ประเมินประสิทธิภาพและทบทวนอัตราค่าระวางสินค้า เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการเปิดให้ภาคเอกชนเข้ามาใช้โครงสร้างพื้นฐานทางรางของ รฟท. ภายใต้ระบบ Open Access ในอนาคต
เขากล่าวว่าการเปิดให้เข้าใช้ทางดังกล่าวจะช่วยลดต้นทุนในการเริ่มต้นธุรกิจสำหรับผู้ประกอบการ และสร้างรายได้จากการให้ใช้ทางรถไฟเพิ่มเติมให้แก่ รฟท.
แผนการขนส่งสินค้าด้วยระบบไฟฟ้าและต้นทุนด้านโลจิสติกส์
ปัจจุบัน รฟท. มีหัวรถจักรประมาณ 200 คัน โดยมีหัวรถจักรที่ใช้งานอยู่จริงราว 120 คัน ในจำนวนนี้มีหัวรถจักรที่มีอายุการใช้งานมากกว่า 40 ปีอยู่ประมาณ 60 คัน และมีแผนที่จะจัดซื้อหัวรถจักรใหม่จำนวน 50-60 คันเพื่อทดแทนของเดิม ทั้งนี้ คาดว่าการเติบโตของการขนส่งสินค้าในอนาคตจะพึ่งพาผู้ประกอบการภาคเอกชนเป็นหลัก
นายพิพัฒน์กล่าวว่า เป้าหมายระยะยาวคือการปรับเปลี่ยนหรือยกระดับหัวรถจักรดีเซลที่มีอยู่ราว 200 คัน ให้เป็นระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า โดยขณะนี้ รฟท. กำลังหารือและดำเนินการทดสอบร่วมกับ TPIPL ควบคู่ไปกับการวางแผนประสานงานร่วมกับการไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย (กฟผ.) และการไฟฟ้าส่วนภูมิภาค (กฟภ.) เพื่อขยายโครงข่ายสายส่งไฟฟ้าให้ครอบคลุมเส้นทางรถไฟ โดยจะเริ่มดำเนินการในเส้นทางแหลมฉบัง-หนองคายก่อน
เขาระบุว่า การขนส่งสินค้าทางรางด้วยระบบดีเซลสามารถช่วยลดต้นทุนได้ประมาณ 10% ในขณะที่ระบบไฟฟ้าอาจช่วยลดต้นทุนได้ถึง 20-30% สำหรับบริษัทต่างชาติและผู้นำเข้านั้น ต้นทุนโลจิสติกส์ที่ลดลงอาจส่งผลให้อัตราค่าระวางสินค้าลดลงตามไปด้วยในท้ายที่สุด แม้ว่าการเชื่อมต่อด้วยระบบขนส่งทางถนนจะยังคงมีความสำคัญอย่างยิ่งก็ตาม
นายจิรโรจน์ สกลรัตน์ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กล่าวว่า สัดส่วนการขนส่งทางรางในประเทศไทยมีเพียงประมาณ 2% ของการขนส่งทั้งหมด เมื่อเทียบกับสัดส่วน 80% ของการขนส่งทางถนน แม้ว่าต้นทุนการขนส่งทางรางจะอยู่ที่ประมาณ 1 บาทต่อตัน-กิโลเมตร ซึ่งถือว่าต่ำกว่าการขนส่งทางถนนถึงครึ่งหนึ่ง แต่ต้นทุนการขนส่งด้วยรถบรรทุกในช่วงต้นทาง (first-mile) และปลายทาง (last-mile) ยังคงเป็นความท้าทายเชิงโครงสร้างที่สำคัญ
