Thailand studies Bangkok Port closure and operations using larger Laem Chabang Port, with entertainment complex plan on vacated port site
THIS NEWS ARTICLE KINDLY SPONSORED BY FALLPROTEC, A WORLD-RENOWNED NAME IN THE DESIGN AND MANUFACTURE OF PREMIUM FALL PROTECTION SYSTEMS AND HEIGHT ACCESS SOLUTIONS
- Thailand’s Transport Minister has ordered a study into closing Bangkok Port and consolidating its operations at the larger Laem Chabang Port to reduce costs and traffic congestion.
- The plan proposes redeveloping the vacated port site into an entertainment complex featuring a cruise terminal, a yacht marina, and premium residential properties.
- The Transport Minister has explicitly ruled out the inclusion of a casino in the new entertainment complex development.
- Revenue generated from the project would be used to improve living conditions and welfare services for the surrounding Khlong Toei communities.
Transport Minister Phiphat Ratchakitprakarn has ordered a study into a plan to close Bangkok Port in Khlong Toei and centralise its operations at Laem Chabang Port.
Speaking after delivering his policy directives to the Port Authority of Thailand (PAT), he also proposed redeveloping the Bangkok Port site as an entertainment complex after the port closes, while firmly ruling out the inclusion of a casino.
The project would focus on developing a cruise terminal, a yacht marina and premium residential properties, with the revenue used to improve the quality of life of surrounding communities.
Bangkok Port closure under study
Phiphat argued that operating two major ports simultaneously was an unnecessary drain on budgets and personnel. Logistics activities around Bangkok Port also contribute to traffic congestion, while the port’s physical limitations make it difficult for large cargo vessels to travel along the Chao Phraya River.
Bangkok Port currently handles approximately 1.2 million to 1.3 million twenty-foot equivalent units (TEUs) each year. Laem Chabang Port handles around 6 million to 7 million TEUs annually, with its capacity expected to rise to approximately 10 million TEUs.
Bangkok Port would therefore account for only about 10% of the two ports’ combined handling capacity, strengthening the case for centralising operations at Laem Chabang, according to Phiphat.
He maintained that consolidation would benefit freight transport and urban planning while allowing Bangkok’s centrally located waterfront land to be used more effectively.
PAT has also been instructed to review cabinet resolutions dating back to the establishment of Laem Chabang Port to determine whether the original policy included the eventual consolidation of Bangkok Port’s operations.
Once the details are finalised, operations could be transferred in stages to Laem Chabang Port Phase 3.
Casino-free entertainment complex proposed
Phiphat has also instructed PAT and its board to overhaul the previous commercial development plan for the Bangkok Port site, which has yet to gain acceptance from surrounding communities.
He proposed transforming the site into an entertainment complex designed to generate the greatest possible benefit for the country, while emphasising that the development would not include a casino.
The project could feature a cruise terminal, a yacht marina and premium residential developments under concessions lasting between 30 and 50 years.
Revenue and profits generated by the development would be directed towards improving living conditions and welfare services for communities surrounding the port.
“I believe that a clearly defined model that delivers genuine benefits to the community will gain greater acceptance than previous development plans,” Phiphat explained.
Vertical housing and community facilities planned
Another proposal would rehouse Khlong Toei residents in modern high-rise residential buildings or flats on a site covering approximately 500 to 600 rai. More than 12,600 households, comprising approximately 40,000 people, currently live in densely populated communities around the port.
Vertical housing would reduce the amount of land required for residential use and free up space for public infrastructure. The wider plan would include public parks, playgrounds and a high-standard model school offering education from early childhood through secondary level.
The plan would also include a community hospital and preferential access to healthcare for local residents.
Phiphat intends to visit the area personally to hold discussions with residents and explain the development plans. He stressed that the project would not be intended to displace residents, but to improve their quality of life and living standards.
Source: https://www.nationthailand.com/business/economy/40068850
Google Translation:
ประเทศไทยศึกษาความเป็นไปได้ในการปิดท่าเรือกรุงเทพฯ และรวมการดำเนินงานไปที่ท่าเรือแหลมฉบังที่มีขนาดใหญ่กว่า พร้อมแผนพัฒนาพื้นที่ท่าเรือที่ว่างลงให้เป็นศูนย์รวมความบันเทิง
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ
ข่าวนี้ได้รับการสนับสนุนโดย FALLPROTEC บริษัทชั้นนำระดับโลกด้านการออกแบบและผลิตระบบป้องกันการตกจากที่สูงและโซลูชั่นการเข้าถึงที่สูง
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของประเทศไทยได้สั่งให้ศึกษาความเป็นไปได้ในการปิดท่าเรือกรุงเทพฯ และรวมการดำเนินงานไปที่ท่าเรือแหลมฉบังที่มีขนาดใหญ่กว่า เพื่อลดต้นทุนและปัญหาการจราจรติดขัด
แผนดังกล่าวเสนอให้พัฒนาพื้นที่ท่าเรือที่ว่างลงให้เป็นศูนย์รวมความบันเทิง ซึ่งประกอบด้วยอาคารผู้โดยสารเรือสำราญ ท่าจอดเรือยอชต์ และที่พักอาศัยระดับพรีเมียม
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ปฏิเสธอย่างชัดเจนที่จะรวมคาสิโนไว้ในโครงการพัฒนาศูนย์รวมความบันเทิงแห่งใหม่นี้
รายได้ที่ได้จากโครงการจะนำไปใช้เพื่อปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่และบริการสวัสดิการสำหรับชุมชนคลองเตยโดยรอบ
นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้สั่งให้ศึกษาแผนการปิดท่าเรือกรุงเทพในคลองเตย และรวมศูนย์การดำเนินงานไว้ที่ท่าเรือแหลมฉบัง
หลังจากแถลงนโยบายต่อการท่าเรือแห่งประเทศไทย (พ.ศ. 2548) เขายังเสนอให้พัฒนาพื้นที่ท่าเรือกรุงเทพเป็นศูนย์รวมความบันเทิงหลังจากปิดท่าเรือ โดยปฏิเสธอย่างเด็ดขาดว่าจะไม่มีคาสิโน
โครงการนี้จะเน้นการพัฒนาอาคารผู้โดยสารเรือสำราญ ท่าจอดเรือยอชต์ และที่อยู่อาศัยระดับพรีเมียม โดยรายได้จะนำไปใช้ปรับปรุงคุณภาพชีวิตของชุมชนโดยรอบ
การปิดท่าเรือกรุงเทพอยู่ระหว่างการศึกษา
นายพิพัฒน์ให้เหตุผลว่า การดำเนินงานท่าเรือหลักสองแห่งพร้อมกันเป็นการสิ้นเปลืองงบประมาณและบุคลากรโดยไม่จำเป็น กิจกรรมด้านโลจิสติกส์รอบท่าเรือกรุงเทพยังก่อให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัด ในขณะที่ข้อจำกัดทางกายภาพของท่าเรือทำให้เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่แล่นไปตามแม่น้ำเจ้าพระยาได้ยาก
ปัจจุบันท่าเรือกรุงเทพรองรับตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 1.2 ล้านถึง 1.3 ล้านตู้ต่อปี ท่าเรือแหลมฉบังรองรับตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 6 ล้านถึง 7 ล้าน TEU ต่อปี โดยคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 10 ล้าน TEU
ดังนั้น ท่าเรือกรุงเทพฯ จะมีสัดส่วนเพียงประมาณ 10% ของกำลังการรองรับรวมของทั้งสองท่าเรือ ซึ่งเป็นการสนับสนุนการรวมศูนย์การดำเนินงานที่ท่าเรือแหลมฉบัง ตามที่นายพิพัฒน์กล่าว
เขายืนยันว่าการรวมศูนย์จะส่งผลดีต่อการขนส่งสินค้าและการวางผังเมือง ขณะเดียวกันก็ช่วยให้สามารถใช้ประโยชน์จากที่ดินริมน้ำใจกลางกรุงเทพฯ ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
นอกจากนี้ พีเอทียังได้รับคำสั่งให้ทบทวนมติคณะรัฐมนตรีที่เกี่ยวข้องกับการจัดตั้งท่าเรือแหลมฉบัง เพื่อพิจารณาว่านโยบายเดิมนั้นรวมถึงการรวมศูนย์การดำเนินงานของท่าเรือกรุงเทพฯ ในที่สุดหรือไม่
เมื่อรายละเอียดต่างๆ เสร็จสิ้น การดำเนินงานอาจจะถูกโอนไปยังท่าเรือแหลมฉบังเฟส 3 เป็นขั้นตอน
มีการเสนอโครงการศูนย์รวมความบันเทิงปลอดคาสิโน
นายพิพัฒน์ยังได้สั่งการให้พีเอทีและคณะกรรมการปรับปรุงแผนพัฒนาเชิงพาณิชย์เดิมสำหรับพื้นที่ท่าเรือกรุงเทพฯ ซึ่งยังไม่ได้รับการยอมรับจากชุมชนโดยรอบ
เขาเสนอให้เปลี่ยนพื้นที่ดังกล่าวให้เป็นศูนย์รวมความบันเทิงที่ออกแบบมาเพื่อสร้างประโยชน์สูงสุดแก่ประเทศ โดยเน้นย้ำว่าการพัฒนาจะไม่รวมถึงคาสิโน
โครงการนี้อาจประกอบด้วยอาคารผู้โดยสารเรือสำราญ ท่าจอดเรือยอชต์ และโครงการที่อยู่อาศัยระดับพรีเมียมภายใต้สัมปทานที่มีระยะเวลา 30 ถึง 50 ปี
รายได้และกำไรที่เกิดจากการพัฒนาจะถูกนำไปใช้เพื่อปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่และบริการสวัสดิการสำหรับชุมชนรอบท่าเรือ
“ผมเชื่อว่าแบบจำลองที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนซึ่งมอบประโยชน์ที่แท้จริงแก่ชุมชนจะได้รับการยอมรับมากกว่าแผนพัฒนาในอดีต” พิพัฒน์อธิบาย
แผนการสร้างที่อยู่อาศัยแนวตั้งและสิ่งอำนวยความสะดวกชุมชน
ข้อเสนออีกประการหนึ่งคือการจัดหาที่อยู่อาศัยใหม่ให้แก่ผู้อยู่อาศัยในคลองเตยในอาคารที่พักอาศัยหรือแฟลตที่ทันสมัยบนพื้นที่ประมาณ 500 ถึง 600 ไร่ ปัจจุบันมีครัวเรือนมากกว่า 12,600 ครัวเรือน หรือประมาณ 40,000 คน อาศัยอยู่ในชุมชนที่มีประชากรหนาแน่นรอบท่าเรือ
การสร้างที่อยู่อาศัยแนวตั้งจะช่วยลดปริมาณที่ดินที่จำเป็นสำหรับการอยู่อาศัยและเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะ แผนงานโดยรวมจะรวมถึงสวนสาธารณะ สนามเด็กเล่น และโรงเรียนต้นแบบที่มีมาตรฐานสูง ซึ่งเปิดสอนตั้งแต่ระดับปฐมวัยจนถึงระดับมัธยมศึกษา
แผนงานนี้ยังรวมถึงโรงพยาบาลชุมชนและการเข้าถึงบริการด้านสุขภาพอย่างเป็นพิเศษสำหรับผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นด้วย
พิพัฒน์ตั้งใจที่จะเดินทางไปเยี่ยมชมพื้นที่ด้วยตนเองเพื่อหารือกับผู้อยู่อาศัยและอธิบายแผนการพัฒนา โดยเน้นย้ำว่าโครงการนี้ไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อขับไล่ผู้อยู่อาศัย แต่เพื่อยกระดับคุณภาพชีวิตและมาตรฐานการครองชีพของพวกเขา
