Thailand’s Hat Yai plans ฿16.2bn 12.54-kilometre monorail with 12 stations, targets 2035 opening
THIS NEWS ARTICLE KINDLY SPONSORED BY FALLPROTEC, A WORLD-RENOWNED NAME IN THE DESIGN AND MANUFACTURE OF PREMIUM FALL PROTECTION SYSTEMS AND HEIGHT ACCESS SOLUTIONS
Thailand’s Mass Rapid Transit Authority (MRTA) is advancing a proposed 16.2-billion baht monorail in Hat Yai, targeting an opening in 2035. The 12.54-kilometre route would have 12 stations, connecting Khlong Wa with the minivan terminal via Kanchanawanit and Phet Kasem roads. A later extension would reach Hat Yai airport.
MRTA plans to commission updated studies in 2027, seek project and investment approval in 2029 and begin construction in 2031. The cost estimate comes from an earlier study, while the investment model remains under review. Designers will assess flood risks following the 2025 disaster, possible ground-level sections outside the city and connections to Hat Yai railway station.
The proposed line would include a depot at Khlong Wa and transport interchanges at Khlong Wa, Kho Hong and the minivan terminal. MRTA is also advancing light rail projects in Phuket, Chiang Mai and Nakhon Ratchasima, targeting openings in 2032, and a rubber-tyred tram system in Phitsanulok for 2034
Source: Thai Enquirer on twitter/X
Google Translation:
[We apologise if any of the translation is incorrect: google Translation occasionally gets it wrong]
หาดใหญ่เตรียมผุดโครงการรถไฟฟ้ารางเดี่ยว (Monorail) มูลค่า 1.62 หมื่นล้านบาท ระยะทาง 12.54 กิโลเมตร พร้อมสถานี 12 แห่ง ตั้งเป้าเปิดให้บริการในปี 2035
บทความข่าวนี้ได้รับการสนับสนุนโดย FALLPROTEC แบรนด์ระดับโลกผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบและผลิตระบบป้องกันการตกจากที่สูงและโซลูชันสำหรับการเข้าถึงพื้นที่สูงที่มีคุณภาพระดับพรีเมียม
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กำลังผลักดันโครงการรถไฟฟ้ารางเดี่ยวในอำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา ด้วยมูลค่าการลงทุน 1.62 หมื่นล้านบาท โดยตั้งเป้าเปิดให้บริการในปี 2035 เส้นทางดังกล่าวมีความยาว 12.54 กิโลเมตร ประกอบด้วยสถานีทั้งหมด 12 แห่ง เชื่อมต่อระหว่างคลองหวะกับสถานีขนส่งรถตู้โดยสาร ผ่านถนนกาญจวนิชและถนนเพชรเกษม โดยในอนาคตจะมีการขยายเส้นทางเพิ่มเติมไปจนถึงท่าอากาศยานหาดใหญ่
รฟม. มีแผนที่จะดำเนินการศึกษาทบทวนโครงการใหม่ในปี 2027 จากนั้นจะดำเนินการขออนุมัติโครงการและการลงทุนในปี 2029 ก่อนจะเริ่มการก่อสร้างในปี 2031 ทั้งนี้ ตัวเลขมูลค่าโครงการเป็นการประเมินจากการศึกษาเบื้องต้น ส่วนรูปแบบการลงทุนยังคงอยู่ระหว่างการพิจารณา โดยทีมผู้ออกแบบจะประเมินความเสี่ยงจากอุทกภัย (โดยอ้างอิงจากเหตุการณ์ภัยพิบัติในปี 2025) รวมถึงพิจารณาความเป็นไปได้ในการก่อสร้างช่วงที่อยู่ระดับพื้นดินในพื้นที่นอกเขตเมือง และการเชื่อมต่อเข้ากับสถานีรถไฟหาดใหญ่
แนวเส้นทางที่นำเสนอนี้จะประกอบด้วยศูนย์ซ่อมบำรุง (Depot) ที่คลองหวะ และจุดเปลี่ยนถ่ายการเดินทางที่คลองหวะ คอหงส์ และสถานีขนส่งรถตู้โดยสาร นอกจากนี้ รฟม. ยังกำลังดำเนินโครงการระบบขนส่งมวลชนรูปแบบอื่น ๆ ได้แก่ โครงการรถไฟฟ้ารางเบา (Light Rail) ในจังหวัดภูเก็ต เชียงใหม่ และนครราชสีมา ซึ่งตั้งเป้าเปิดให้บริการในปี 2032 รวมถึงโครงการระบบรถรางแบบใช้ล้อยาง (Rubber-tyred Tram) ในจังหวัดพิษณุโลก ซึ่งตั้งเป้าเปิดให้บริการในปี 2034
