State Railway of Thailand has revised design of Ayutthaya station on Thai-China high-speed rail line to minimise impact on Unesco World Heritage sites
THIS NEWS ARTICLE KINDLY SPONSORED BY FALLPROTEC, A WORLD-RENOWNED NAME IN THE DESIGN AND MANUFACTURE OF PREMIUM FALL PROTECTION SYSTEMS AND HEIGHT ACCESS SOLUTIONS
The State Railway of Thailand has revised the design of Ayutthaya station on the Thai-China high-speed rail line in order to minimise the project’s impact on the city’s Unesco World Heritage sites.
Acting SRT governor Anan Phonimdang said yesterday the station has undergone a significant redesign to better align with heritage conservation requirements
He said that the elevated track height has been reduced from 19 metres to 17 metres, while the station building height has been cut nearly in half, from 54 metres to 28 metres.
The overall station footprint has also been downsized by 13%. In addition, the station has been relocated to sit at least 15 metres away from the existing Ayutthaya station, which lies within an archaeological zone.
The revised design, developed in consultation with the Fine Arts Department and in line with Unesco recommendations, aims to blend the new infrastructure with the historic landscape.
Archaeological surveys — particularly across a six-kilometre stretch involving around 190 structural piers — are expected to take up to two years before construction can proceed.
The move resulted in the contractor who won the bid to carry out work on Contract 4.5 (Ban Pho-Phra Kaeo) — of which Ayutthaya station is a part of — dropping out of the project, forcing the SRT to retender the contract, which is worth over 10 billion baht.
Mr Anan said the SRT will retender Contract 4.5 after the previous bidder declined to maintain its price. The new procurement will cover two phases: civil works and track construction, followed by station development.
The agency plans to finalise bidding documents by May, open tenders between July and November, and begin construction in early 2027.
Despite rising material costs, the budget is expected to remain within the original 11.8-billion-baht ceiling due to the reduced station scale.
Meanwhile, the fate of Contract 4.1 (Bang Sue–Don Mueang) remains uncertain due to ongoing negotiations over amendments to the high-speed rail link connecting three airports, involving Asia Era One Co Ltd.
If no agreement is reached by mid-2026, SRT may proceed with a separate tender, Mr Anan said.
The project is now expected to begin operations in 2031, slightly behind the previous target, as authorities balance infrastructure development with heritage preservation.
Source: https://www.bangkokpost.com/thailand/general/3240630/ayutthaya-station-redesign-to-cut-heritage-impacts
Google Translation:
การรถไฟแห่งประเทศไทยได้ปรับปรุงการออกแบบสถานีอยุธยาบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เพื่อลดผลกระทบต่อแหล่งมรดกโลกของยูเนสโก
ข่าวนี้ได้รับการสนับสนุนโดย FALLPROTEC บริษัทชั้นนำระดับโลกด้านการออกแบบและผลิตระบบป้องกันการตกจากที่สูงและโซลูชันการเข้าถึงที่สูง
การรถไฟแห่งประเทศไทยได้ปรับปรุงการออกแบบสถานีอยุธยาบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน เพื่อลดผลกระทบของโครงการต่อแหล่งมรดกโลกของยูเนสโกในเมืองอยุธยา
นายอนันต์ โพนิมดัง ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการ กล่าวเมื่อวานนี้ว่า สถานีได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญเพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดการอนุรักษ์มรดกทางวัฒนธรรมมากขึ้น
เขากล่าวว่า ความสูงของรางรถไฟยกระดับลดลงจาก 19 เมตร เหลือ 17 เมตร ขณะที่ความสูงของอาคารสถานีลดลงเกือบครึ่ง จาก 54 เมตร เหลือ 28 เมตร
พื้นที่โดยรวมของสถานีถูกลดขนาดลง 13% นอกจากนี้ สถานียังถูกย้ายไปอยู่ห่างจากสถานีอยุธยาเดิมอย่างน้อย 15 เมตร ซึ่งอยู่ในเขตโบราณสถาน
การออกแบบที่ปรับปรุงใหม่นี้ พัฒนาขึ้นโดยปรึกษาหารือกับกรมศิลปากร และสอดคล้องกับคำแนะนำของยูเนสโก โดยมีเป้าหมายเพื่อผสมผสานโครงสร้างพื้นฐานใหม่เข้ากับภูมิทัศน์ทางประวัติศาสตร์
การสำรวจทางโบราณคดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะทาง 6 กิโลเมตร ซึ่งเกี่ยวข้องกับเสาโครงสร้างประมาณ 190 ต้น คาดว่าจะใช้เวลาถึงสองปีก่อนที่จะสามารถดำเนินการก่อสร้างได้
การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลให้ผู้รับเหมาที่ชนะการประมูลงานในสัญญา 4.5 (บ้านโพธิ์-พระแก้ว) ซึ่งสถานีอยุธยาเป็นส่วนหนึ่งนั้น ถอนตัวออกจากโครงการ ทำให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ต้องเปิดประมูลสัญญาใหม่ ซึ่งมีมูลค่ากว่า 10,000 ล้านบาท
นายอนันต์กล่าวว่า ร.ฟ.ท. จะเปิดประมูลสัญญา 4.5 ใหม่ หลังจากที่ผู้ประมูลรายเดิมปฏิเสธที่จะรักษาราคาเดิมไว้ การจัดซื้อจัดจ้างครั้งใหม่นี้จะครอบคลุมสองขั้นตอน ได้แก่ งานโยธาและการก่อสร้างรางรถไฟ ตามด้วยการพัฒนาสถานี
หน่วยงานวางแผนที่จะสรุปเอกสารประกวดราคาภายในเดือนพฤษภาคม เปิดซองประมูลระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงพฤศจิกายน และเริ่มการก่อสร้างในช่วงต้นปี 2560
แม้ต้นทุนวัสดุจะสูงขึ้น แต่คาดว่างบประมาณจะยังคงอยู่ภายในวงเงินเดิมที่ 11.8 พันล้านบาท เนื่องจากการลดขนาดของสถานีลง
ขณะเดียวกัน ชะตากรรมของสัญญา 4.1 (บางซื่อ-ดอนเมือง) ยังคงไม่แน่นอนเนื่องจากการเจรจาแก้ไขเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมต่อสนามบินสามแห่ง ซึ่งเกี่ยวข้องกับบริษัท เอเชีย เอรา วัน จำกัด
หากไม่สามารถบรรลุข้อตกลงได้ภายในกลางปี 2569 การรถไฟแห่งประเทศไทยอาจดำเนินการประมูลแยกต่างหาก นายอนันต์กล่าว
ขณะนี้คาดว่าโครงการจะเริ่มดำเนินการในปี 2534 ซึ่งช้ากว่าเป้าหมายเดิมเล็กน้อย เนื่องจากหน่วยงานกำลังสร้างสมดุลระหว่างการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานกับการอนุรักษ์มรดกทางวัฒนธรรม
