Expert Urges State to Fund Up to 85% of Thailand’s Three-Airport High-Speed Rail Project
THIS NEWS ARTICLE KINDLY SPONSORED BY FALLPROTEC, A WORLD-RENOWNED NAME IN THE DESIGN AND MANUFACTURE OF PREMIUM FALL PROTECTION SYSTEMS AND HEIGHT ACCESS SOLUTIONS
Thailand’s stalled three-airport high-speed rail project can still move forward if the government restructures its investment model and increases the state’s share to as much as 85%, transport engineering academic Samart Ratchapolsitte said.
The 224.54-billion-baht project linking Don Mueang, Suvarnabhumi and U-Tapao airports has faced prolonged delays and financing difficulties. Samart said the main problem was not the high-speed rail concept but a PPP structure requiring the private sector to shoulder at least 47% of project investment, far above the roughly 15–20% typical of many urban rail projects.
He proposed raising the state investment share from no more than 53% to 80–85% to reduce the private partner’s burden and improve the project’s financial viability. He said the government could also consider fully funding the project, arguing that broader economic benefits to the Eastern Economic Corridor, investment, employment and logistics should be considered alongside fare revenue.
Samart also warned against reported plans to downgrade the 250-km/h high-speed line to a 160-km/h electric double-track railway using the existing eastern corridor. He said such a move could undermine Thailand’s wider high-speed rail ambitions and set a precedent for scaling back four other planned routes.
Source: Thai Enquirer on twitter/X
Google Translation:
ผู้เชี่ยวชาญเรียกร้องให้รัฐบาลสนับสนุนงบประมาณสูงสุด 85% สำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูง 3 สนามบินของไทย
บทความข่าวนี้ได้รับการสนับสนุนโดย FALLPROTEC บริษัทชั้นนำระดับโลกด้านการออกแบบและผลิตระบบป้องกันการตกจากที่สูงและโซลูชันการเข้าถึงที่สูงระดับพรีเมียม
ศาสตราจารย์สมาร์ท รัชพลสิทธิ์ นักวิชาการด้านวิศวกรรมขนส่ง กล่าวว่า โครงการรถไฟความเร็วสูง 3 สนามบินของไทยที่หยุดชะงักมานาน ยังสามารถเดินหน้าต่อไปได้ หากรัฐบาลปรับโครงสร้างรูปแบบการลงทุนและเพิ่มส่วนแบ่งของรัฐบาลให้สูงถึง 85%
โครงการมูลค่า 224.54 พันล้านบาท ที่เชื่อมต่อสนามบินดอนเมือง สุวรรณภูมิ และอู่ตะเภา เผชิญกับความล่าช้าและปัญหาด้านการเงินมาอย่างยาวนาน ศาสตราจารย์สมาร์ทกล่าวว่า ปัญหาหลักไม่ได้อยู่ที่แนวคิดรถไฟความเร็วสูง แต่เป็นโครงสร้าง PPP ที่กำหนดให้ภาคเอกชนต้องรับภาระการลงทุนอย่างน้อย 47% ซึ่งสูงกว่าประมาณ 15-20% ที่เป็นเรื่องปกติของโครงการรถไฟในเมืองหลายโครงการ
เขาเสนอให้เพิ่มสัดส่วนการลงทุนของภาครัฐจากไม่เกิน 53% เป็น 80-85% เพื่อลดภาระของภาคเอกชนและเพิ่มความสามารถทางการเงินของโครงการ เขากล่าวว่ารัฐบาลอาจพิจารณาให้เงินทุนสนับสนุนโครงการทั้งหมด โดยให้เหตุผลว่าควรพิจารณาถึงผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจในวงกว้างต่อระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก การลงทุน การจ้างงาน และโลจิสติกส์ ควบคู่ไปกับรายได้จากค่าโดยสาร
นอกจากนี้ นายสมาร์ทยังเตือนถึงแผนการลดความเร็วของรถไฟความเร็วสูง 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ลงเหลือ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็นรถไฟฟ้ารางคู่โดยใช้เส้นทางระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออกที่มีอยู่ เขากล่าวว่าการกระทำดังกล่าวอาจบั่นทอนความทะเยอทะยานด้านรถไฟความเร็วสูงของประเทศไทย และสร้างแบบอย่างสำหรับการลดขนาดเส้นทางที่วางแผนไว้อีก 4 เส้นทาง
