State Railway of Thailand subsidiary, SRTET, prepares Airport Rail Link takeover if Asia Era One rail deal ends
THIS NEWS ARTICLE KINDLY SPONSORED BY FALLPROTEC, A WORLD-RENOWNED NAME IN THE DESIGN AND MANUFACTURE OF PREMIUM FALL PROTECTION SYSTEMS AND HEIGHT ACCESS SOLUTIONS
- The State Railway of Thailand’s subsidiary, SRTET, is preparing a continuity plan to take over operations of the Airport Rail Link.
- This potential takeover is a contingency measure as authorities consider amending or terminating the high-speed rail concession with the current operator, Asia Era One.
- SRTET estimates it would need approximately one month and 300 employees to prepare, suggesting the transfer of current staff for a smooth transition.
- To prevent service disruption, the SRT may temporarily retain the current operator under a short-term contract if a decision is not reached in time for the handover.
S.R.T. Electrified Train Company Limited (SRTET), the operator of Bangkok’s Red Line commuter railway, is preparing to take over the Airport Rail Link if Asia Era One’s current operating arrangement ends on September 30, 2026.
The State Railway of Thailand (SRT) has asked its subsidiary to prepare a continuity plan as the authorities consider whether to amend or terminate the public-private partnership agreement for the high-speed rail project linking Don Mueang, Suvarnabhumi and U-Tapao airports. The Airport Rail Link’s operation forms part of the wider concession.
ACM Kongsak Chantarasopa, SRTET’s acting chief executive officer, said the company was ready to operate the Airport Rail Link but would need approximately one month to recruit personnel and make the necessary administrative arrangements. His English name and title follow SRTET’s official records.
For SRTET to begin operating the service immediately after the existing arrangement expires, the SRT would have to clarify the employment terms, operating conditions and remuneration by September 1.
“We have no concerns about managing the Airport Rail Link because we operated it previously,” Kongsak said.
“However, we need time to prepare the workforce. The quickest approach would be to transfer Asia Era One employees to SRTET so they could continue operating the service immediately.”
Around 300 workers needed for operation
SRTET estimates that it would require about 300 employees to operate the Airport Rail Link.
Under the proposed arrangement, SRTET would manage the railway and remit revenue to the SRT without establishing another subsidiary.
The company is still awaiting details from the SRT on the proposed operating contract, including the scope of work and the fee it would receive.
Should the SRT be unable to reach a decision within the one-month preparation period, it could temporarily employ the existing private operator under a short-term contract. This would give SRTET more time to recruit and prepare staff while preventing disruption to passenger services.
A contract-management committee has previously considered temporarily retaining Asia Era One as the most immediate way of keeping the Airport Rail Link running if the current agreement expires before another operator is fully prepared.
Fleet maintenance required during transition
Kongsak said SRTET would also have to inspect the Airport Rail Link’s assets and assess the condition and availability of its trains before assuming responsibility.
Should the rolling stock be transferred to SRTET, the company would have to maintain passenger services while carrying out urgent repairs and scheduled maintenance.
SRTET could consider temporarily engaging Siemens to assist with maintenance before the trains undergo their major scheduled overhauls.
“If SRTET takes over the trains, we will have to operate them for the public while accelerating maintenance,” Kongsak said.
“Some trains may therefore have to undergo repairs while the remaining fleet continues providing services.”
The transition would require at least one month, he stressed. SRTET also needs clarity over its legal authority to manage the Airport Rail Link and sufficient time to inspect the system’s assets and operational readiness.
Once the SRT finalises the employment contract, the proposal would have to be submitted to the SRT board for approval and subsequently reported to the Cabinet.
Two options under review for high-speed rail contract
The uncertainty over Airport Rail Link operations is connected with the unresolved concession for the high-speed rail project linking Thailand’s three main airports.
The SRT and Asia Era One signed the public-private partnership agreement for the project, which covers the new high-speed line, the existing Airport Rail Link and extensions connecting the three airports.
The Eastern Economic Corridor Office of Thailand has prepared two approaches for consideration by the Eastern Economic Corridor Policy Committee.
The first would amend the partnership agreement in line with a previous committee resolution. Should this option be approved, the project would proceed under the negotiated conditions and the revised draft reviewed by the Office of the Attorney General.
The government would then seek Cabinet approval to revise the agreement’s principal terms before the parties signed the amended contract.
The second option would begin the process of terminating the partnership if the committee concluded that the contract could not be amended. The SRT and the private concessionaire would then have to examine the relevant legal grounds and procedures.
Private partner seeks talks over possible termination
The SRT is awaiting a meeting of the EEC Policy Committee to determine which approach should be followed.
Asia Era One submitted a letter to the SRT on July 6 expressing its intention to exercise its contractual right to end the partnership agreement. The company maintained that the project could not proceed unless the contract was amended.
The current memorandum governing Asia Era One’s operation of the Airport Rail Link expires on September 30. The SRT has said any solution must prevent disruption to the railway’s passengers.
SRTET’s preparations provide the state with a potential long-term operating option, while a temporary extension for the existing operator remains possible if the government cannot complete the handover arrangements in time.
Source: https://www.nationthailand.com/news/general/40070016
Google Translation:
[We apologise if any of the translation is incorrect: google Translation occasionally gets it wrong]
บริษัท ก.ท.ท. (บริษัทลูกของการรถไฟแห่งประเทศไทย) เตรียมเข้ารับช่วงการดำเนินงานรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ หากสัญญาสัมปทานรถไฟกับเอเชีย เอรา วัน สิ้นสุดลง
ข่าวนี้ได้รับการสนับสนุนโดย FALLPROTEC บริษัทชั้นนำระดับโลกด้านการออกแบบและผลิตระบบป้องกันการตกจากที่สูงและโซลูชันการเข้าถึงที่สูง
บริษัท ก.ท.ท. กำลังเตรียมแผนการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องเพื่อรับช่วงการดำเนินงานรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์
การเข้ารับช่วงการดำเนินงานที่อาจเกิดขึ้นนี้เป็นมาตรการฉุกเฉิน เนื่องจากทางการกำลังพิจารณาแก้ไขหรือยกเลิกสัมปทานรถไฟความเร็วสูงกับผู้ให้บริการปัจจุบัน เอเชีย เอรา วัน
ก.ท.ท. ประเมินว่าจะต้องใช้เวลาประมาณหนึ่งเดือนและพนักงาน 300 คนในการเตรียมการ โดยเสนอให้โอนย้ายพนักงานปัจจุบันเพื่อการเปลี่ยนผ่านที่ราบรื่น
เพื่อป้องกันการหยุดชะงักของบริการ ก.ท.ท. อาจว่าจ้างผู้ให้บริการปัจจุบันเป็นการชั่วคราวภายใต้สัญญาระยะสั้น หากยังไม่มีการตัดสินใจทันเวลาสำหรับการส่งมอบงาน
ก.ท.ท. บริษัท การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย จำกัด (ก.พ.) ผู้ให้บริการรถไฟฟ้าสายสีแดงของกรุงเทพฯ กำลังเตรียมรับช่วงการดำเนินงานของโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ หากสัญญาการดำเนินงานปัจจุบันของบริษัทเอเชีย เอรา วัน สิ้นสุดลงในวันที่ 30 กันยายน 2569
การรถไฟแห่งประเทศไทย (ก.ล.ต.) ได้ขอให้บริษัทในเครือเตรียมแผนการดำเนินงานต่อเนื่อง เนื่องจากทางการกำลังพิจารณาว่าจะแก้ไขหรือยกเลิกข้อตกลงความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนสำหรับโครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงที่เชื่อมสนามบินดอนเมือง สุวรรณภูมิ และอู่ตะเภาหรือไม่ การดำเนินงานของแอร์พอร์ตเรลลิงก์เป็นส่วนหนึ่งของสัมปทานที่กว้างกว่านั้น
พล.ต.ท. คงศักดิ์ จันทรโสภา รักษาการประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ก.พ. กล่าวว่า บริษัทฯ พร้อมที่จะดำเนินการแอร์พอร์ตเรลลิงก์แล้ว แต่ต้องใช้เวลาประมาณหนึ่งเดือนในการสรรหาบุคลากรและจัดเตรียมเอกสารทางราชการที่จำเป็น ชื่อและตำแหน่งภาษาอังกฤษของเขาเป็นไปตามเอกสารทางการของ ก.พ.
เพื่อให้ SRTET สามารถเริ่มให้บริการได้ทันทีหลังจากข้อตกลงเดิมหมดอายุลง การรถไฟแห่งประเทศไทย (SRT) จะต้องชี้แจงเงื่อนไขการจ้างงาน เงื่อนไขการดำเนินงาน และค่าตอบแทนภายในวันที่ 1 กันยายน
“เราไม่มีข้อกังวลใดๆ เกี่ยวกับการบริหารจัดการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ เพราะเราเคยดำเนินการมาก่อน” นายกงศักดิ์กล่าว
“อย่างไรก็ตาม เราต้องการเวลาในการเตรียมความพร้อมด้านกำลังคน วิธีที่เร็วที่สุดคือการโอนย้ายพนักงานของ Asia Era One ไปยัง SRTET เพื่อให้พวกเขาสามารถดำเนินการให้บริการได้ทันที”
ต้องการพนักงานประมาณ 300 คนสำหรับการดำเนินงาน
SRTET ประมาณการว่าจำเป็นต้องใช้พนักงานประมาณ 300 คนในการดำเนินงานรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์
ภายใต้ข้อตกลงที่เสนอ SRTET จะบริหารจัดการทางรถไฟและส่งรายได้ให้กับ SRT โดยไม่ต้องจัดตั้งบริษัทย่อยอีกแห่ง
บริษัทยังคงรอรายละเอียดจาก SRT เกี่ยวกับสัญญาการดำเนินงานที่เสนอ รวมถึงขอบเขตงานและค่าธรรมเนียมที่จะได้รับ
หาก SRT ไม่สามารถตัดสินใจได้ภายในระยะเวลาเตรียมการหนึ่งเดือน อาจว่าจ้างผู้ประกอบการเอกชนรายเดิมเป็นการชั่วคราวภายใต้สัญญาจ้างระยะสั้น วิธีนี้จะทำให้ SRTET มีเวลามากขึ้นในการสรรหาและเตรียมความพร้อมบุคลากร พร้อมทั้งป้องกันการหยุดชะงักของบริการผู้โดยสาร
ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการบริหารสัญญาได้พิจารณาที่จะคงการใช้งาน Asia Era One ไว้เป็นการชั่วคราว เพื่อเป็นวิธีที่เร่งด่วนที่สุดในการให้บริการรถไฟแอร์พอร์ตเรลลิงก์ต่อไป หากสัญญาปัจจุบันหมดอายุลงก่อนที่ผู้ให้บริการรายอื่นจะพร้อมอย่างเต็มที่
การบำรุงรักษาขบวนรถจำเป็นในช่วงเปลี่ยนผ่าน
คงศักดิ์กล่าวว่า SRTET จะต้องตรวจสอบทรัพย์สินของแอร์พอร์ตเรลลิงก์และประเมินสภาพและความพร้อมใช้งานของขบวนรถก่อนที่จะรับผิดชอบ
หากมีการโอนขบวนรถไปยัง SRTET บริษัทจะต้องรักษาการให้บริการผู้โดยสารไว้ในขณะที่ดำเนินการซ่อมแซมเร่งด่วนและการบำรุงรักษาตามกำหนด
SRTET อาจพิจารณาว่าจ้าง Siemens ชั่วคราวเพื่อช่วยในการบำรุงรักษาก่อนที่ขบวนรถจะได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ตามกำหนด
“หาก SRTET รับช่วงต่อขบวนรถ เราจะต้องให้บริการแก่ประชาชนในขณะที่เร่งการบำรุงรักษา” คงศักดิ์กล่าว
“ดังนั้น ขบวนรถบางขบวนอาจต้องได้รับการซ่อมแซม ในขณะที่ขบวนรถที่เหลือยังคงให้บริการต่อไป”
เขาเน้นย้ำว่า การเปลี่ยนผ่านจะใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งเดือน การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟฟ.ท.) ยังต้องการความชัดเจนเกี่ยวกับอำนาจทางกฎหมายในการบริหารจัดการโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ และเวลาที่เพียงพอในการตรวจสอบทรัพย์สินและความพร้อมในการดำเนินงานของระบบ
เมื่อการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟฟ.ท.) สรุปสัญญาจ้างงานแล้ว ข้อเสนอดังกล่าวจะต้องถูกส่งไปยังคณะกรรมการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟฟ.ท.) เพื่อขออนุมัติ และรายงานต่อคณะรัฐมนตรีต่อไป
สองทางเลือกที่อยู่ระหว่างการพิจารณาสำหรับสัญญาโครงการรถไฟความเร็วสูง
ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการดำเนินงานของโครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์นั้นเชื่อมโยงกับสัมปทานที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมต่อสนามบินหลักสามแห่งของประเทศไทย
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟฟ.ท.) และเอเชีย เอรา วัน ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนสำหรับโครงการนี้ ซึ่งครอบคลุมถึงเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายใหม่ โครงการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตลิงก์ที่มีอยู่ และส่วนต่อขยายที่เชื่อมต่อสนามบินทั้งสามแห่ง
สำนักงานเขตเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออกของประเทศไทยได้เตรียมแนวทางสองแนวทางเพื่อเสนอให้คณะกรรมการนโยบายเขตเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออกพิจารณา
ทางเลือกแรกคือการแก้ไขข้อตกลงความร่วมมือให้สอดคล้องกับมติของคณะกรรมการก่อนหน้านี้ หากทางเลือกนี้ได้รับการอนุมัติ โครงการจะดำเนินต่อไปภายใต้เงื่อนไขที่เจรจาไว้และร่างฉบับแก้ไขที่ได้รับการตรวจสอบโดยสำนักงานอัยการสูงสุด
จากนั้นรัฐบาลจะขออนุมัติจากคณะรัฐมนตรีเพื่อแก้ไขข้อกำหนดหลักของข้อตกลงก่อนที่ทั้งสองฝ่ายจะลงนามในสัญญาที่แก้ไขแล้ว
ทางเลือกที่สองคือการเริ่มต้นกระบวนการยุติความร่วมมือหากคณะกรรมการสรุปว่าไม่สามารถแก้ไขสัญญาได้ จากนั้น SRT และผู้รับสัมปทานเอกชนจะต้องตรวจสอบเหตุผลและขั้นตอนทางกฎหมายที่เกี่ยวข้อง
พันธมิตรเอกชนต้องการเจรจาเกี่ยวกับการยุติความร่วมมือที่เป็นไปได้
SRT กำลังรอการประชุมของคณะกรรมการนโยบาย EEC เพื่อพิจารณาว่าควรปฏิบัติตามแนวทางใด
เอเชีย เอรา วัน ได้ส่งจดหมายถึง SRT เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม เพื่อแสดงเจตจำนงที่จะใช้สิทธิตามสัญญาในการยุติข้อตกลงความร่วมมือ บริษัทฯ ยืนยันว่าโครงการไม่สามารถดำเนินการต่อไปได้เว้นแต่จะมีการแก้ไขสัญญา
บันทึกข้อตกลงปัจจุบันที่ควบคุมการดำเนินงานของบริษัท Asia Era One ในการให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์จะหมดอายุในวันที่ 30 กันยายน การรถไฟแห่งประเทศไทย (SRT) ระบุว่าทางออกใดๆ ก็ตามจะต้องไม่ก่อให้เกิดความไม่สะดวกแก่ผู้โดยสารของรถไฟ
การเตรียมการของ SRTET ทำให้รัฐบาลมีทางเลือกในการดำเนินงานในระยะยาว ในขณะที่การต่อสัญญาชั่วคราวสำหรับผู้ให้บริการรายเดิมยังคงเป็นไปได้ หากรัฐบาลไม่สามารถดำเนินการส่งมอบงานให้เสร็จสิ้นได้ทันเวลา
