Vietnam’s $12.8B Long Thanh Airport has three converging railways but room for only two
THIS NEWS ARTICLE KINDLY SPONSORED BY FALLPROTEC, A WORLD-RENOWNED NAME IN THE DESIGN AND MANUFACTURE OF PREMIUM FALL PROTECTION SYSTEMS AND HEIGHT ACCESS SOLUTIONS
The operator of Vietnam’s Long Thanh International Airport said three major railway projects are now set to converge on a single land corridor leading into the passenger terminal, overlapping infrastructure and potentially disrupting operations.
In a dispatch sent this week to the Ministry of Construction and the People’s Committees of Ho Chi Minh and Dong Nai cities, the Airports Corporation of Vietnam (ACV) flagged a planning collision that has been building for months.
Long Thanh is supposed to be served by three direct rail links: the North-South high-speed railway, the Thu Thiem-Long Thanh urban railway, and an extension of the Ben Thanh-Suoi Tien metro line from Ho Chi Minh City. All three are now slated to run along a vacant land strip roughly 40 meters wide along the airport’s central axis, with stations feeding directly into the terminal.
The problem is that the strip was originally designed for only two of them. ACV had already locked in route alignments, station locations and connection plans for the North-South high-speed line and the Thu Thiem-Long Thanh project. The metro extension, approved in principle by the government in March under an emergency fast-track mechanism, was layered onto the same corridor afterwards. The operator says it has still not received any planning documents, proposed route or station siting for the metro extension inside the airport’s boundaries, leaving it without a basis to coordinate.
ACV is asking the Ministry of Construction to step in and lead a comprehensive review of how the three projects will share the corridor, warning that without unified coordination, Long Thanh faces the risk of cramped construction, on-site conflicts during the build, and operational headaches once the terminal is open. The operator has also called on Ho Chi Minh City and Dong Nai authorities to push the three projects’ developers to align on routing, station placement and connection design before construction moves deeper.
Long Thanh, built across roughly 5,000 hectares about 40 kilometers east of Ho Chi Minh City with a total investment of VND336.63 trillion (US$12.8 billion), is in the final stretch of its first phase and is scheduled to enter commercial operation by the end of 2026 with capacity for 25 million passengers a year.
At full build-out across three phases, it is designed to handle 100 million passengers annually, putting it among the largest airports in Southeast Asia and easing longstanding pressure on the existing Tan Son Nhat Airport in Ho Chi Minh City.
Each of the three rail projects addresses a different gap. The Thu Thiem-Long Thanh line, the most urgent of the three, is the primary high-capacity link between downtown Ho Chi Minh City and the new airport, and construction is targeted to begin by July.
The extension of the Ben Thanh-Suoi Tien metro, currently the city’s only operational metro line, would push Vietnam’s first urban rail route out to Dong Nai’s new administrative center and onward to the airport.
The North-South high-speed railway, a long-planned national project, would bring inter-regional traffic to the airport from major economic centers across the country.
Source: https://e.vnexpress.net/news/news/traffic/vietnam-s-12-8b-long-thanh-airport-has-three-converging-railways-but-room-for-only-two-5073202.html
Google Translation:
สนามบินลองแทงของเวียดนาม มูลค่า 12.8 พันล้านดอลลาร์ มีทางรถไฟสามสายมาบรรจบกัน แต่มีพื้นที่สำหรับเพียงสองสายเท่านั้น
บทความข่าวนี้ได้รับการสนับสนุนโดย FALLPROTEC บริษัทที่มีชื่อเสียงระดับโลกด้านการออกแบบและการผลิตระบบป้องกันการตกจากที่สูงและโซลูชันการเข้าถึงที่สูงระดับพรีเมียม
ผู้ดำเนินการสนามบินนานาชาติลองแทงของเวียดนามกล่าวว่า โครงการทางรถไฟหลักสามโครงการกำลังจะมาบรรจบกันบนเส้นทางบกเดียวที่นำไปสู่อาคารผู้โดยสาร ทำให้โครงสร้างพื้นฐานทับซ้อนกันและอาจส่งผลกระทบต่อการดำเนินงาน
ในหนังสือแจ้งที่ส่งไปยังกระทรวงการก่อสร้างและคณะกรรมการประชาชนของเมืองโฮจิมินห์และด่งนายในสัปดาห์นี้ บริษัทการท่าอากาศยานแห่งเวียดนาม (ACV) ได้ชี้ให้เห็นถึงปัญหาการวางแผนที่ทับซ้อนกันซึ่งเกิดขึ้นมาหลายเดือนแล้ว
สนามบินลองแทงควรจะมีระบบขนส่งทางรถไฟเชื่อมต่อโดยตรง 3 เส้นทาง ได้แก่ รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ รถไฟในเมืองสายทูเทียม-ลองแทง และส่วนต่อขยายของรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ็นถั่น-สุ่ยเตียนจากนครโฮจิมินห์ ทั้งสามเส้นทางนี้มีกำหนดจะวิ่งบนพื้นที่ว่างเปล่าที่มีความกว้างประมาณ 40 เมตรตามแนวแกนกลางของสนามบิน โดยมีสถานีเชื่อมต่อโดยตรงไปยังอาคารผู้โดยสาร
ปัญหาคือ พื้นที่ว่างเปล่านี้เดิมทีออกแบบมาสำหรับเพียงสองเส้นทางเท่านั้น บริษัท ACV ได้กำหนดเส้นทาง สถานี และแผนการเชื่อมต่อสำหรับรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ และโครงการรถไฟทูเทียม-ลองแทงไว้แล้ว ส่วนส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าใต้ดิน ซึ่งได้รับการอนุมัติในหลักการจากรัฐบาลในเดือนมีนาคมภายใต้กลไกเร่งด่วนฉุกเฉินนั้น ถูกเพิ่มเข้ามาในพื้นที่เดียวกันในภายหลัง ผู้ให้บริการกล่าวว่ายังไม่ได้รับเอกสารการวางแผน เส้นทางที่เสนอ หรือตำแหน่งสถานีสำหรับส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าใต้ดินภายในเขตสนามบิน ทำให้ขาดพื้นฐานในการประสานงาน
ACV กำลังเรียกร้องให้กระทรวงการก่อสร้างเข้ามาตรวจสอบและทบทวนอย่างครอบคลุมเกี่ยวกับวิธีการใช้เส้นทางร่วมกันของโครงการทั้งสาม โดยเตือนว่าหากไม่มีการประสานงานที่เป็นเอกภาพ สนามบินลองแทงอาจเผชิญกับความเสี่ยงของการก่อสร้างที่แออัด ความขัดแย้งในสถานที่ก่อสร้าง และปัญหาในการดำเนินงานเมื่ออาคารผู้โดยสารเปิดให้บริการ ผู้ประกอบการยังเรียกร้องให้หน่วยงานของเมืองโฮจิมินห์และด่งนายผลักดันให้ผู้พัฒนาโครงการทั้งสามแห่งประสานงานกันในเรื่องเส้นทาง การจัดวางสถานี และการออกแบบการเชื่อมต่อก่อนที่จะดำเนินการก่อสร้างต่อไป
ภาพอาคารผู้โดยสารสนามบินลองแทงที่กำลังก่อสร้างในเมืองด่งนาย ทางตอนใต้ของเวียดนาม ในเดือนเมษายน 2026 ถ่ายโดย VnExpress/Phuoc Tuan
สนามบินลองแทง สร้างขึ้นบนพื้นที่ประมาณ 5,000 เฮกตาร์ ห่างจากเมืองโฮจิมินห์ไปทางตะวันออกประมาณ 40 กิโลเมตร ด้วยเงินลงทุนรวม 336.63 ล้านล้านดอง (12.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ขณะนี้อยู่ในช่วงสุดท้ายของเฟสแรกและมีกำหนดเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ภายในสิ้นปี 2026 โดยมี kapasitas รองรับผู้โดยสาร 25 ล้านคนต่อปี
เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ในสามเฟส สนามบินแห่งนี้ได้รับการออกแบบให้รองรับผู้โดยสาร 100 ล้านคนต่อปี ทำให้เป็นหนึ่งในสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และช่วยลดความแออัดของสนามบินตันเซินญัตในนครโฮจิมินห์ที่มีมาอย่างยาวนาน
โครงการรถไฟทั้งสามโครงการต่างก็แก้ปัญหาที่แตกต่างกันไป โครงการรถไฟสายทูเทียม-ลองแทง ซึ่งเร่งด่วนที่สุดในสามโครงการนี้ เป็นเส้นทางเชื่อมต่อหลักที่มีความจุสูงระหว่างใจกลางเมืองโฮจิมินห์กับสนามบินแห่งใหม่ และมีเป้าหมายที่จะเริ่มก่อสร้างภายในเดือนกรกฎาคม
การขยายเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินเบ็นถั่น-สุ่ยเตียน ซึ่งปัจจุบันเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินเพียงสายเดียวที่เปิดให้บริการในเมือง จะทำให้เวียดนามมีเส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกไปยังศูนย์กลางการบริหารแห่งใหม่ของจังหวัดด่งนาย และต่อไปยังสนามบิน
ส่วนโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ ซึ่งเป็นโครงการระดับชาติที่วางแผนไว้มานาน จะนำการขนส่งระหว่างภูมิภาคมาสู่สนามบินจากศูนย์กลางเศรษฐกิจที่สำคัญทั่วประเทศ
