Thailand’s Transport Ministry to ask the Cabinet to acknowledge proposed shift towards single ownership of the country’s electric rail network, as a key step towards a joint ticket and fare system
THIS NEWS ARTICLE KINDLY SPONSORED BY FALLPROTEC, A WORLD-RENOWNED NAME IN THE DESIGN AND MANUFACTURE OF PREMIUM FALL PROTECTION SYSTEMS AND HEIGHT ACCESS SOLUTIONS
Thailand’s Transport Ministry will ask the Cabinet to note a single ownership plan for electric rail lines to support a joint fare system.
Thailand’s Transport Ministry is preparing to ask the Cabinet to acknowledge a proposed shift towards single ownership of the country’s electric rail network, a move seen as a key step towards a joint ticket and fare system.
Deputy Transport Minister Siripong Angkasakulkiat said the ministry would submit the matter to the Cabinet meeting on June 2.
The proposal involves transferring certain management rights for electric rail projects across all colours and lines to the Mass Rapid Transit Authority of Thailand, or MRTA.
The approach, described as “single ownership”, is intended to allow the rail network to be managed more cohesively and to support the government’s joint ticket policy.
Siripong said the ministry was discussing ways to manage rights and operational powers for parts of the rail system.
Under the plan, Bangkok Metropolitan Administration would transfer some management rights to MRTA so that the overall network could be run more efficiently.
He said the arrangement would mark the starting point for a common fare structure.
The proposal must first receive Cabinet approval in principle so that a framework can be set for cooperation among all agencies involved.
A Transport Ministry source said the Cabinet would be asked to acknowledge the principle of single ownership, covering the transfer of BMA-related electric rail projects and amendments to concession contracts so that MRTA would become the owner.
Once the Cabinet acknowledges the principle, negotiations would begin with private concession holders and BMA to transfer rail service rights to MRTA.
The ministry insisted that the plan would not require budget spending and would not affect public debt. Instead, it would involve changes to concession contracts, shifting the contracting party from BMA to MRTA.
The source said transferring management rights to MRTA would be the first step towards a joint rail fare system.
The government aims to complete the policy this year and introduce a new fare starting at 40 baht for all-day travel as a New Year gift to the public on January 1, 2027.
Four electric rail projects are currently expected to be affected by a change in concession model from PPP Net Cost to PPP Gross Cost.
The first is the Green Line, covering the Sukhumvit section from Mo Chit to On Nut and the Silom section from National Stadium to Saphan Taksin.
BMA signed the main concession contract with Bangkok Mass Transit System Plc, or BTSC, for these sections, which is due to expire in 2029.
The Green Line also has operating and maintenance contracts running until 2042.
These cover the main Mo Chit-On Nut and National Stadium-Saphan Taksin sections, the first extensions from Saphan Taksin to Bang Wa and from On Nut to Bearing, and the second extensions from Mo Chit to Khu Khot and from Bearing to Samut Prakan.
The second project is the Blue Line, covering the Hua Lamphong-Bang Sue section and the Hua Lamphong-Lak Song extension.
MRTA signed a contract with Bangkok Expressway and Metro Plc, or BEM, covering train operations, fare collection and commercial development.
The concession is due to expire in 2049, while the contract states that BEM must pay MRTA returns from fares and commercial development under the rates specified in the concession agreement.
The concession period ends in 2050.
The third project is the Pink Line from Khae Rai to Min Buri.
MRTA signed a PPP Net Cost concession with Northern Bangkok Monorail Co Ltd, or NBM. Under the deal, the private sector invested in civil works, systems, train procurement, operations and maintenance.
The concession lasts 30 years from the start of service, with the state providing financial support for civil works. It is due to expire in 2053.
The fourth project is the Yellow Line from Lat Phrao to Samrong. MRTA signed a PPP Net Cost concession with Eastern Bangkok Monorail Co Ltd, or EBM.
The private sector is responsible for civil works, systems, train procurement, operations and maintenance, while the state provides support for civil works.
The 30-year concession is also due to end in 2053.
Source: https://www.nationthailand.com/news/policy/40066887
Google Translation:
กระทรวงคมนาคมของไทยเตรียมเสนอต่อคณะรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาแผนการเปลี่ยนผ่านไปสู่การเป็นเจ้าของเครือข่ายรถไฟฟ้าของประเทศโดยบริษัทเดียว ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญสู่ระบบตั๋วและค่าโดยสารร่วมกัน
ข่าวนี้ได้รับการสนับสนุนโดย FALLPROTEC บริษัทชั้นนำระดับโลกด้านการออกแบบและผลิตระบบป้องกันการตกจากที่สูงและโซลูชันการเข้าถึงที่สูง
กระทรวงคมนาคมของไทยจะขอให้คณะรัฐมนตรีพิจารณาแผนการเป็นเจ้าของสายรถไฟฟ้าโดยบริษัทเดียว เพื่อสนับสนุนระบบค่าโดยสารร่วมกัน
กระทรวงคมนาคมของไทยกำลังเตรียมเสนอต่อคณะรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาแผนการเปลี่ยนผ่านไปสู่การเป็นเจ้าของเครือข่ายรถไฟฟ้าของประเทศโดยบริษัทเดียว ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญสู่ระบบตั๋วและค่าโดยสารร่วมกัน
นายศิริพงษ์ อังกะสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า กระทรวงจะนำเรื่องนี้เสนอต่อคณะรัฐมนตรีในการประชุมวันที่ 2 มิถุนายน
ข้อเสนอดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการโอนสิทธิ์การบริหารจัดการโครงการรถไฟฟ้าบางประเภท ทุกสาย และทุกเส้นทาง ให้แก่การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.)
แนวทางดังกล่าว ซึ่งเรียกว่า “การเป็นเจ้าของเดียว” มีจุดประสงค์เพื่อให้การบริหารจัดการเครือข่ายรถไฟมีความสอดคล้องกันมากขึ้น และสนับสนุนนโยบายตั๋วร่วมของรัฐบาล
นายศิริพงษ์กล่าวว่า กระทรวงกำลังหารือถึงวิธีการบริหารจัดการสิทธิ์และอำนาจการดำเนินงานสำหรับบางส่วนของระบบรถไฟ
ภายใต้แผนดังกล่าว กรุงเทพมหานครจะโอนสิทธิ์การบริหารจัดการบางส่วนให้แก่ ม.ท. เพื่อให้เครือข่ายโดยรวมสามารถดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
เขากล่าวว่า ข้อตกลงนี้จะเป็นจุดเริ่มต้นของโครงสร้างค่าโดยสารร่วมกัน
ข้อเสนอดังกล่าวต้องได้รับการอนุมัติหลักการจากคณะรัฐมนตรีเสียก่อน เพื่อให้สามารถวางกรอบความร่วมมือระหว่างหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทั้งหมดได้
แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า คณะรัฐมนตรีจะถูกขอให้รับรองหลักการของการเป็นเจ้าของเดียว ซึ่งครอบคลุมถึงการโอนโครงการรถไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องกับกรุงเทพมหานคร และการแก้ไขสัญญาการสัมปทาน เพื่อให้ ม.ท. กลายเป็นเจ้าของ
เมื่อคณะรัฐมนตรีรับรองหลักการแล้ว การเจรจาจะเริ่มต้นขึ้นกับผู้ถือสัมปทานเอกชนและกรุงเทพมหานคร เพื่อโอนสิทธิ์การให้บริการรถไฟให้แก่ ม.ท.
กระทรวงยืนยันว่าแผนดังกล่าวจะไม่ต้องใช้งบประมาณและจะไม่กระทบต่อหนี้สาธารณะ แต่จะเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงสัญญาการสัมปทาน โดยเปลี่ยนคู่สัญญาจากกรุงเทพมหานคร (BMA) ไปเป็นองค์การขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (MRTA)
แหล่งข่าวกล่าวว่า การโอนสิทธิ์การบริหารจัดการไปให้ MRTA จะเป็นก้าวแรกสู่ระบบค่าโดยสารรถไฟร่วม
รัฐบาลตั้งเป้าที่จะดำเนินการตามนโยบายนี้ให้แล้วเสร็จภายในปีนี้ และจะเริ่มใช้ค่าโดยสารใหม่เริ่มต้นที่ 40 บาท สำหรับการเดินทางตลอดทั้งวัน เป็นของขวัญปีใหม่แก่ประชาชนในวันที่ 1 มกราคม 2560
ปัจจุบันคาดว่าโครงการรถไฟฟ้า 4 โครงการจะได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการสัมปทานจาก PPP Net Cost เป็น PPP Gross Cost
โครงการแรกคือ สายสีเขียว ครอบคลุมช่วงสุขุมวิทจากหมอชิตถึงอุดรธานี และช่วงสีลมจากสนามกีฬาแห่งชาติถึงสะพานตากสิน
กรุงเทพมหานคร (BMA) ได้ลงนามในสัญญาสัมปทานหลักกับบริษัท รถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) สำหรับเส้นทางเหล่านี้ ซึ่งจะหมดอายุในปี 2562
นอกจากนี้ รถไฟฟ้าสายสีเขียวยังมีสัญญาการดำเนินงานและการบำรุงรักษาที่ดำเนินไปจนถึงปี 2585
ซึ่งครอบคลุมเส้นทางหลัก หมอชิต-ออนนัท และสนามกีฬาแห่งชาติ-สะพานตากสิน รวมถึงส่วนต่อขยายแรกจากสะพานตากสินไปบางหว้า และจากออนนัทไปแบริ่ง และส่วนต่อขยายที่สองจากหมอชิตไปคูค็อต และจากแบริ่งไปสมุทรปราการ
โครงการที่สองคือรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ครอบคลุมเส้นทางหัวลำโพง-บางซื่อ และส่วนต่อขยายหัวลำโพง-หลักสอง
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (MRTA) ได้ลงนามในสัญญากับบริษัท รถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ครอบคลุมการเดินรถ การเก็บค่าโดยสาร และการพัฒนาเชิงพาณิชย์
สัญญาสัมปทานนี้จะหมดอายุในปี 2582 โดยในสัญญาระบุว่า BEM ต้องจ่ายผลตอบแทนให้ MRTA จากค่าโดยสารและการพัฒนาเชิงพาณิชย์ตามอัตราที่ระบุไว้ในสัญญาสัมปทาน
สัมปทานจะสิ้นสุดในปี 2050
โครงการที่สามคือ สายสีชมพู จากแคราย ถึง มีนบุรี
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (MRTA) ได้ลงนามในสัมปทานแบบ PPP Net Cost กับบริษัท บวบนครรางเดี่ยว จำกัด (NBM) โดยภาคเอกชนจะลงทุนในงานก่อสร้าง ระบบ จัดซื้อรถไฟ การดำเนินงาน และการบำรุงรักษา
สัมปทานมีอายุ 30 ปี นับจากวันเริ่มให้บริการ โดยรัฐบาลให้การสนับสนุนทางการเงินสำหรับงานก่อสร้าง และจะหมดอายุในปี 2053
โครงการที่สี่คือ สายสีเหลือง จากลาดพร้าว ถึงสำโรง การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (MRTA) ได้ลงนามในสัมปทานแบบ PPP Net Cost กับบริษัท บวบนครรางเดี่ยว จำกัด (EBM)
ภาคเอกชนรับผิดชอบงานก่อสร้าง ระบบ จัดซื้อรถไฟ การดำเนินงาน และการบำรุงรักษา ในขณะที่รัฐบาลให้การสนับสนุนงานก่อสร้าง
สัมปทาน 30 ปีนี้ก็จะหมดอายุในปี 2053 เช่นกัน
