Thailand’s nine southern road and bridge projects top THB240bn
Pictures courtesy of The Nation
THIS NEWS ARTICLE KINDLY SPONSORED BY FALLPROTEC, A WORLD-RENOWNED NAME IN THE DESIGN AND MANUFACTURE OF PREMIUM FALL PROTECTION SYSTEMS AND HEIGHT ACCESS SOLUTIONS
Thailand’s Transport Ministry is advancing nine road and bridge projects in the South worth more than THB240 billion, including motorway schemes, new island crossings and a bridge over Songkhla Lake.
Deputy Prime Minister and Transport Minister Phiphat Ratchakitprakarn set out the programme at the Nation Forum x Dinner Talk: Thailand’s Agenda 2027 on 20 October 2026. Plans are being put forward for approval this year, although construction and opening dates range from 2027 into the 2030s.
Phiphat said southern transport development had fallen behind other regions. He identified the heavy dependence on the Phetkasem-Rama II corridor as a reason for repeated congestion, especially during major holiday periods.
Funding is expected to combine state budgets, motorway toll revenue, the Thailand Future Fund, public-private partnerships and World Bank loans.
Motorways and roads for the South
The Department of Highways is prioritising the 61km Nakhon Pathom–Pak Tho section of the proposed 109km M8 route from Nakhon Pathom to Cha-am. It has a THB54.562 billion budget, including THB14.4 billion to acquire 5,338 rai, or about 854 hectares, and THB40.162 billion for civil works.
Construction would be divided between the 9.3-11km Nakhon Pathom-Talat Chinda section, costing THB10.509 billion and funded by the motorway toll fund, and the 50-51.8km Talat Chinda-Pak Tho section, costing THB29.653 billion and funded through the Thailand Future Fund and fiscal 2028 budget. Cabinet submission is planned by the end of 2026, with land expropriation and works expected in 2028.
Full operation is targeted for 2033, including a THB6.591 billion systems, operation and maintenance package. The department expects travel between Nakhon Pathom and Pak Tho to fall from 90 minutes to 30 minutes.
A separate Pak Tho-Pran Buri scheme would expand a parallel route to Phetkasem Road from four to eight lanes, passing Phetchaburi and Kaeng Krachan. Its middle four lanes would be partially access-controlled motorway, while flyovers would cross major junctions; work is planned from 2027 using motorway-fund and Thailand Future Fund finance.
The THB40.787 billion M84 would run 62.4km from Phetkasem Road in Bang Klam, Songkhla, to the second Sadao customs checkpoint at Malaysia, with a 7.86km Hat Yai airport spur. Its EIA has National Environment Board approval and has been acknowledged by Cabinet. Construction is planned for 2027-30, while officials revise its PPP model.
Preparatory work, Highway 4369’s 5.496km four-lane link to the checkpoint, cost THB463 million and was completed in April 2024, with median space reserved for M84.
Hat Yai, Phuket and island connections
The 66.84km Hat Yai ring road is due to go to the Transport Ministry and Cabinet by year-end. Thansettakij reported a THB5.711 billion budget, with tendering and construction aimed for 2028 and opening in 2031.
Its 31.33km eastern section would link Ban Thung Nam, Highways 407 and 43, Highway 4 south of Hat Yai and the airport road. The 35.51km western section would run from north of the airport via Highway 4287 to Highway 4, M84 and Highway 414.
EXAT is completing feasibility work on a 37.41km, THB74.044 billion mainland-Koh Samui expressway, due to open in 2034. It would start in Don Sak, Surat Thani, pass through Khanom, Nakhon Si Thammarat, and cross the Gulf to Taling Ngam, using a 50-metre cable-stayed section, reef crossings and box-girder spans. Cabinet approval is sought by 2028 and construction is targeted from 2029.
Phuket’s 30.62km Mueang Mai-Ko Kaeo-Kathu expressway phase is being designed for January 2027 completion and Cabinet submission by October 2027. The THB67.461 billion plan includes THB29.547 billion for land and THB37.913 billion for construction and supervision, plus elevated and ground roads, a Kamala hills tunnel, a Ma Nik 2 spur, and privately operated service and rest areas of 37 rai and 13 rai.
Bridges due to start in November
Songkhla Lake’s 6.6km bridge is due to receive its notice to proceed on 14 November 2026, with completion in 2029. The THB4.604 billion crossing links Ko Yai, Songkhla, and Chong Thanon, Phatthalung, cutting an 80km detour to seven kilometres and a two-hour journey to 15 minutes.
Its EIA and loan agreement have Cabinet approval. Funding is 70% World Bank borrowing, about THB3.29 billion or US$101.86 million, and 30% state funding, about THB1.41 billion; its design includes Manora-motif railings.
Koh Lanta’s THB1.781 billion bridge, also due to start on 14 November, will replace the vehicle ferry between Ko Klang and Ko Lanta Noi by 2029. A Malaysian company has signed the contract. The 2,240-metre route includes a 1,825-metre bridge and 415 metres of roads, financed 70% by World Bank borrowing and 30% by government. It is expected to cut a one-to-two-hour crossing to about two minutes and assist medical transfers and disaster evacuations.
The wider southern coastal-road programme has five Department of Rural Roads phases: the first is complete, with others under study, preparation or construction. Separately, THB21 million is allocated in fiscal 2027 to survey and design a roughly 30km Thailand Riviera route between Sichon and Tha Sala, Nakhon Si Thammarat.
Source: https://aseannow.com/thailand-news/southern-road-and-bridge-projects-top-thb240bn-r4466/
Google Translation:
[We apologise if any of the translation is incorrect: google Translation occasionally gets it wrong]
โครงการถนนและสะพาน 9 แห่งในภาคใต้ของไทย มูลค่ารวมกว่า 2.4 แสนล้านบาท
ภาพประกอบโดย The Nation
บทความข่าวนี้ได้รับการสนับสนุนโดย FALLPROTEC แบรนด์ระดับโลกที่มีชื่อเสียงด้านการออกแบบและผลิตระบบป้องกันการตกจากที่สูงและโซลูชันสำหรับการเข้าถึงพื้นที่สูงที่มีคุณภาพระดับพรีเมียม
กระทรวงคมนาคมกำลังผลักดันโครงการถนนและสะพาน 9 แห่งในภาคใต้ มูลค่ารวมกว่า 2.4 แสนล้านบาท ซึ่งรวมถึงโครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง (มอเตอร์เวย์) โครงการเชื่อมต่อเกาะแห่งใหม่ และสะพานข้ามทะเลสาบสงขลา
นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้นำเสนอแผนงานดังกล่าวในงาน “The Nation Forum x Dinner Talk: Thailand’s Agenda 2027” เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2026 โดยแผนงานทั้งหมดจะถูกเสนอเพื่อขออนุมัติภายในปีนี้ แม้ว่ากำหนดการก่อสร้างและการเปิดใช้งานจะครอบคลุมช่วงเวลาตั้งแต่ปี 2027 ไปจนถึงช่วงทศวรรษ 2030 ก็ตาม
นายพิพัฒน์กล่าวว่า การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมในภาคใต้ยังคงตามหลังภูมิภาคอื่น ๆ โดยระบุว่าการพึ่งพาเส้นทางเพชรเกษม-พระราม 2 เป็นหลักเพียงเส้นทางเดียว ส่งผลให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดซ้ำซาก โดยเฉพาะในช่วงเทศกาลสำคัญต่าง ๆ
สำหรับแหล่งเงินทุนนั้น คาดว่าจะมาจากหลายช่องทาง ได้แก่ งบประมาณแผ่นดิน รายได้จากค่าธรรมเนียมผ่านทางมอเตอร์เวย์ กองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานเพื่ออนาคตประเทศไทย (Thailand Future Fund) การร่วมลงทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) รวมถึงเงินกู้จากธนาคารโลก
โครงการมอเตอร์เวย์และถนนในภาคใต้
กรมทางหลวงกำลังให้ความสำคัญเป็นลำดับแรกกับโครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง (มอเตอร์เวย์) สาย M8 ช่วงนครปฐม-ปากท่อ ระยะทาง 61 กิโลเมตร (จากระยะทางรวม 109 กิโลเมตรของเส้นทางนครปฐม-ชะอำ) โดยมีงบประมาณดำเนินโครงการรวม 54,562 ล้านบาท แบ่งเป็นงบประมาณสำหรับการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินจำนวน 5,338 ไร่ (ประมาณ 854 เฮกตาร์) เป็นเงิน 14,400 ล้านบาท และงบประมาณสำหรับงานก่อสร้างโยธาอีก 40,162 ล้านบาท การก่อสร้างจะแบ่งออกเป็น 2 ช่วง ได้แก่ ช่วงนครปฐม–ตลาดจินดา ระยะทาง 9.3–11 กิโลเมตร ใช้งบประมาณ 10.509 พันล้านบาท โดยใช้เงินจากกองทุนมอเตอร์เวย์ และช่วงตลาดจินดา–ปากท่อ ระยะทาง 50–51.8 กิโลเมตร ใช้งบประมาณ 29.653 พันล้านบาท โดยใช้เงินจากกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานเพื่ออนาคตประเทศไทย (Thailand Future Fund) และงบประมาณแผ่นดินประจำปี 2571 ทั้งนี้ มีแผนเสนอโครงการต่อคณะรัฐมนตรีภายในสิ้นปี 2569 โดยคาดว่าจะเริ่มดำเนินการเวนคืนที่ดินและงานก่อสร้างในปี 2571
โครงการนี้ตั้งเป้าเปิดให้บริการเต็มรูปแบบในปี 2576 ซึ่งรวมถึงงานระบบ การดำเนินงาน และการบำรุงรักษา (O&M) มูลค่า 6.591 พันล้านบาท โดยกรมทางหลวงคาดการณ์ว่าจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างนครปฐมและปากท่อจาก 90 นาที เหลือเพียง 30 นาที
นอกจากนี้ ยังมีโครงการช่วงปากท่อ–ปราณบุรี ซึ่งเป็นการขยายเส้นทางที่ขนานไปกับถนนเพชรเกษม จากเดิม 4 ช่องจราจร เป็น 8 ช่องจราจร โดยเส้นทางจะผ่านจังหวัดเพชรบุรีและอำเภอแก่งกระจาน ช่องจราจรตรงกลาง 4 ช่องจะถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง (มอเตอร์เวย์) แบบจำกัดทางเข้าออก พร้อมทั้งมีการก่อสร้างทางยกระดับข้ามทางแยกสำคัญต่าง ๆ โดยมีแผนเริ่มดำเนินงานในปี 2570 ซึ่งจะใช้เงินทุนจากกองทุนมอเตอร์เวย์และกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานเพื่ออนาคตประเทศไทย
สำหรับโครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 84 (M84) ซึ่งมีมูลค่า 40.787 พันล้านบาท จะมีระยะทาง 62.4 กิโลเมตร เริ่มต้นจากถนนเพชรเกษมในอำเภอบางกล่ำ จังหวัดสงขลา ไปจนถึงด่านศุลกากรสะเดาแห่งที่ 2 บริเวณชายแดนประเทศมาเลเซีย พร้อมทางเชื่อมต่อเข้าสู่สนามบินหาดใหญ่ระยะทาง 7.86 กิโลเมตร โครงการนี้ผ่านการอนุมัติรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) จากคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติแล้ว และคณะรัฐมนตรีได้รับทราบโครงการดังกล่าวเป็นที่เรียบร้อย โดยมีแผนก่อสร้างในช่วงปี 2570–2573 ในระหว่างนี้เจ้าหน้าที่กำลังทบทวนรูปแบบการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP) สำหรับโครงการนี้
ทั้งนี้ งานเตรียมความพร้อมในส่วนของการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 4369 ซึ่งเป็นเส้นทางขนาด 4 ช่องจราจร ระยะทาง 5.496 กิโลเมตร เชื่อมต่อไปยังด่านศุลกากรดังกล่าว ได้ดำเนินการเสร็จสิ้นแล้วในเดือนเมษายน 2567 โดยมีการเว้นพื้นที่บริเวณเกาะกลางถนนไว้รองรับแนวเส้นทางของโครงการ M84
การเชื่อมต่อในพื้นที่หาดใหญ่ ภูเก็ต และเกาะต่าง ๆ
โครงการถนนวงแหวนหาดใหญ่ ระยะทาง 66.84 กิโลเมตร มีกำหนดจะเสนอต่อกระทรวงคมนาคมและคณะรัฐมนตรีภายในสิ้นปีนี้ Thansettakij รายงานงบประมาณโครงการไว้ที่ 5.711 พันล้านบาท โดยมีแผนดำเนินการประมูลและก่อสร้างในปี 2028 และตั้งเป้าเปิดให้บริการในปี 2031
โครงการส่วนตะวันออกมีความยาว 31.33 กิโลเมตร จะเชื่อมต่อระหว่างบ้านทุ่งน้ำ ทางหลวงหมายเลข 407 และ 43 ทางหลวงหมายเลข 4 (ทางใต้ของหาดใหญ่) และถนนเข้าสู่สนามบิน ส่วนโครงการส่วนตะวันตกมีความยาว 35.51 กิโลเมตร จะเริ่มต้นจากทางตอนเหนือของสนามบิน ผ่านทางหลวงหมายเลข 4287 ไปยังทางหลวงหมายเลข 4, ทางหลวงพิเศษหมายเลข 84 (M84) และทางหลวงหมายเลข 414
ขณะนี้การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) กำลังดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการทางพิเศษเชื่อมแผ่นดินใหญ่กับเกาะสมุย ระยะทาง 37.41 กิโลเมตร ด้วยงบประมาณ 74.044 พันล้านบาท โดยมีกำหนดเปิดให้บริการในปี 2034 แนวเส้นทางจะเริ่มต้นที่อำเภอดอนสัก จังหวัดสุราษฎร์ธานี ผ่านอำเภอขนอม จังหวัดนครศรีธรรมราช ข้ามอ่าวไทยไปยังตำบลตลิ่งงาม โดยมีรูปแบบโครงสร้างผสมผสาน ทั้งสะพานขึง (Cable-stayed bridge) ช่วงความยาว 50 เมตร โครงสร้างข้ามแนวปะการัง และสะพานแบบคานกล่อง (Box-girder spans) ทั้งนี้ คาดว่าจะเสนอขออนุมัติจากคณะรัฐมนตรีภายในปี 2028 และตั้งเป้าเริ่มการก่อสร้างตั้งแต่ปี 2029 เป็นต้นไป
สำหรับโครงการทางพิเศษในจังหวัดภูเก็ต ช่วงเมืองใหม่–เกาะแก้ว–กะทู้ ระยะทาง 30.62 กิโลเมตร ขณะนี้อยู่ระหว่างการออกแบบ โดยมีเป้าหมายให้แล้วเสร็จภายในเดือนมกราคม 2027 และเสนอต่อคณะรัฐมนตรีภายในเดือนตุลาคม 2027 โครงการนี้มีมูลค่ารวม 67.461 พันล้านบาท แบ่งเป็นค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 29.547 พันล้านบาท และค่าก่อสร้างรวมค่าควบคุมงาน 37.913 พันล้านบาท รูปแบบโครงการประกอบด้วยทางยกระดับและถนนระดับดิน อุโมงค์ลอดผ่านภูเขาบริเวณกมลา เส้นทางเชื่อมต่อช่วงบ้านมานิค 2 (Ma Nik 2) รวมถึงพื้นที่บริการและจุดพักรถที่ดำเนินการโดยภาคเอกชน บนเนื้อที่ 37 ไร่ และ 13 ไร่ ตามลำดับ เตรียมเริ่มก่อสร้างสะพานในเดือนพฤศจิกายน
โครงการสะพานข้ามทะเลสาบสงขลาความยาว 6.6 กิโลเมตร มีกำหนดออกหนังสือแจ้งให้เริ่มงาน (Notice to Proceed) ในวันที่ 14 พฤศจิกายน 2569 โดยคาดว่าจะก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2572 สะพานแห่งนี้มีมูลค่าการก่อสร้าง 4,604 ล้านบาท เชื่อมต่อระหว่างเกาะใหญ่ จังหวัดสงขลา กับช่องธนน จังหวัดพัทลุง ซึ่งจะช่วยลดระยะทางอ้อมจากเดิม 80 กิโลเมตร เหลือเพียง 7 กิโลเมตร และลดเวลาในการเดินทางจาก 2 ชั่วโมง เหลือเพียง 15 นาที
โครงการดังกล่าวผ่านการอนุมัติรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) และสัญญาเงินกู้จากคณะรัฐมนตรีเรียบร้อยแล้ว โดยแหล่งเงินทุนแบ่งเป็นเงินกู้จากธนาคารโลก 70% (ประมาณ 3,290 ล้านบาท หรือ 101.86 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) และงบประมาณจากภาครัฐ 30% (ประมาณ 1,410 ล้านบาท) ทั้งนี้ การออกแบบสะพานยังรวมถึงการตกแต่งราวสะพานด้วยลวดลาย “มโนราห์”
สะพานเกาะลันตามูลค่า 1.781 พันล้านบาท ซึ่งมีกำหนดเริ่มในวันที่ 14 พฤศจิกายนเช่นกัน จะมาแทนที่เรือข้ามฟากพาหนะระหว่างเกาะกลางและเกาะลันตาน้อยภายในปี 2572 บริษัท มาเลเซียได้ลงนามในสัญญา เส้นทาง 2,240 เมตรประกอบด้วยสะพาน 1,825 เมตร และถนน 415 เมตร โดย 70% มาจากเงินกู้ยืมของธนาคารโลก และ 30% โดยรัฐบาล คาดว่าจะลดการข้ามเวลาหนึ่งถึงสองชั่วโมงเหลือประมาณสองนาที และช่วยเหลือการเคลื่อนย้ายทางการแพทย์และการอพยพภัยพิบัติ
โครงการถนนเลียบชายฝั่งตอนใต้ที่กว้างขึ้นมีระยะของกรมทางหลวงชนบท 5 ระยะ ช่วงแรกเสร็จสมบูรณ์ ส่วนช่วงอื่น ๆ อยู่ระหว่างการศึกษา การเตรียมการ หรือการก่อสร้าง นอกจากนี้ มีการจัดสรรเงิน 21 ล้านบาทแยกต่างหากในปีงบประมาณ 2570 เพื่อสำรวจและออกแบบเส้นทางไทยแลนด์ริเวียร่าระยะทางประมาณ 30 กม. ระหว่างสิชลและท่าศาลา นครศรีธรรมราช
