Thai–China rail keeps 2030 target despite 34.5-point lag
THIS NEWS ARTICLE KINDLY SPONSORED BY FALLPROTEC, A WORLD-RENOWNED NAME IN THE DESIGN AND MANUFACTURE OF PREMIUM FALL PROTECTION SYSTEMS AND HEIGHT ACCESS SOLUTIONS
Construction has reached 55.978% against a planned 90.487%, while the shared section with the three-airport railway awaits a year-end decision.
Phase 1 of the Thai–Chinese high-speed rail project is 34.509 percentage points behind its cumulative construction plan, although the Transport Ministry is retaining its target of opening the Bangkok–Nakhon Ratchasima route in 2030.
Actual progress stands at 55.978%, compared with scheduled cumulative progress of 90.487%, according to Kampol Boonchom, chief engineer for special projects and construction at the State Railway of Thailand (SRT). The 250.77-kilometre route is divided into 14 civil works contracts.
Deputy Transport Minister Siripong Angkasakulkiat said that although overall construction remained behind schedule, the ministry believed the work could be accelerated sufficiently to meet the opening target. The project is intended to improve passenger travel and freight transport.
Siripong inspected Contract 4-7 covering the Saraburi–Kaeng Khoi section and Saraburi Station. He was accompanied by Saraburi Governor Bancha Chaowarin and Department of Rail Transport director-general Pichet Kunadhamraks.
Kampol, SRT executives and representatives of relevant agencies received the delegation and reported on construction progress.
Contract 4-1 decision due by year-end
Several construction contracts have yet to begin, most notably Contract 4-1 covering the Bang Sue–Don Mueang section.
The section includes structures shared with the three-airport high-speed rail project linking Don Mueang, Suvarnabhumi and U-Tapao airports. Siripong said officials expected to reach a conclusion on how to proceed by the end of 2026.
“We have to see how the EEC committee responds to the proposed amendment to the public-private partnership agreement and how the three-airport project will proceed,” Siripong said.
The SRT has the option of putting the shared structure under Contract 4-1 back out to tender and starting construction independently to prevent further disruption to the Thai–Chinese high-speed rail project.
Siripong said building the structure first would allow it to support the Thai–Chinese line as well as a high-speed rail connection between Don Mueang and Suvarnabhumi airports.
Kampol said the SRT was closely monitoring progress under each contract and coordinating with relevant agencies to resolve problems that could prevent construction from continuing.
Saraburi section reaches 73.25%
Contract 4-7 covers 12.99 kilometres between Saraburi and Kaeng Khoi. Its scheduled cumulative progress stands at 81.50%, while actual progress is 73.25%, leaving the contract 8.25 percentage points behind plan.
Construction of elevated railway structures and other high-speed rail components is continuing. Segment installation is 86% complete, balance-beam construction 33% and switch-beam construction 68%.
Saraburi high-speed rail station is an elevated four-level station in Takut subdistrict of Mueang Saraburi district.
The first level will contain the building entrance and platforms for long-distance trains. The second level will provide ticketing facilities for high-speed and long-distance services, while the third will serve as a passenger waiting area.
High-speed rail platforms will occupy the fourth level. The station will have two platforms, each 450 metres long, and four railway tracks.
Construction of the station has reached 29.30%, compared with scheduled progress of 47.22%. It is therefore 17.92 percentage points behind plan.
Safety controls tightened at construction sites
Siripong instructed the SRT to manage the project efficiently while giving the highest priority to safety, particularly at construction sites close to operating railway lines and routes used by the public.
He said strict precautions were required to prevent accidents and minimise potential effects on surrounding areas.
The SRT was also ordered to monitor tunnel construction areas closely, carry out safety inspections and prepare preventive measures and emergency response plans.
The railway authority said it would continue monitoring and accelerating work while ensuring that construction met the required standards so Saraburi Station could support future high-speed rail services.
Source: https://www.nationthailand.com/news/policy/40070143
Google Translation:
[We apologise if any of the translation is incorrect: google Translation occasionally gets it wrong]
โครงการรถไฟไทย-จีนยังคงเป้าหมายปี 2030 แม้จะล่าช้าไป 34.5 จุด
บทความข่าวนี้ได้รับการสนับสนุนโดย FALLPROTEC บริษัทชั้นนำระดับโลกด้านการออกแบบและผลิตระบบป้องกันการตกจากที่สูงและโซลูชันการเข้าถึงที่สูงระดับพรีเมียม
การก่อสร้างคืบหน้าไปแล้ว 55.978% เมื่อเทียบกับแผนที่วางไว้ 90.487% ขณะที่ส่วนที่ใช้ร่วมกับทางรถไฟสามสนามบินยังรอการตัดสินใจภายในสิ้นปีนี้
การก่อสร้างแล้วเสร็จไปแล้ว 55.978% เมื่อเทียบกับแผนที่วางไว้ 90.487% ขณะที่ส่วนที่ใช้ร่วมกับทางรถไฟสามสนามบินยังรอการตัดสินใจภายในสิ้นปีนี้ โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1 มีความคืบหน้าล่าช้ากว่าแผนงานสะสมถึง 34.509 เปอร์เซ็นต์ แม้ว่ากระทรวงคมนาคมจะยังคงเป้าหมายที่จะเปิดให้บริการเส้นทางกรุงเทพฯ-นครราชสีมาในปี 2573 ก็ตาม
ความคืบหน้าจริงอยู่ที่ 55.978% เมื่อเทียบกับความคืบหน้าสะสมตามกำหนดการที่ 90.487% ตามข้อมูลของนายกมพล บุญชม หัวหน้าวิศวกรโครงการพิเศษและการก่อสร้าง การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เส้นทางยาว 250.77 กิโลเมตร แบ่งออกเป็น 14 สัญญาจ้างงานก่อสร้าง
นายศิริพงษ์ อังกะสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า แม้การก่อสร้างโดยรวมจะล่าช้ากว่ากำหนด แต่กระทรวงเชื่อว่าสามารถเร่งงานให้ทันตามเป้าหมายการเปิดให้บริการได้ โครงการนี้มีจุดประสงค์เพื่อยกระดับการเดินทางของผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า
นายศิริพงษ์ได้ตรวจสอบสัญญาจ้างงานที่ 4-7 ซึ่งครอบคลุมส่วนสระบุรี-แก่งคอย และสถานีสระบุรี เขาเดินทางมาพร้อมกับผู้ว่าราชการจังหวัดสระบุรี นายบัญชา เจ้าวริน และอธิบดีกรมการขนส่งทางราง นายพิเชษฐ์ คุณธรรมรักษ์
เจ้าหน้าที่จากเมืองกำพล การรถไฟแห่งประเทศไทย และผู้แทนจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ได้ให้การต้อนรับคณะผู้แทนและรายงานความคืบหน้าการก่อสร้าง
การตัดสินใจเกี่ยวกับสัญญา 4-1 จะมีขึ้นภายในสิ้นปี
สัญญาการก่อสร้างหลายฉบับยังไม่ได้เริ่มดำเนินการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสัญญา 4-1 ซึ่งครอบคลุมช่วงถนนบางซื่อ-ดอนเมือง
ช่วงดังกล่าวประกอบด้วยโครงสร้างที่ใช้ร่วมกับโครงการรถไฟความเร็วสูง 3 สนามบิน ที่เชื่อมสนามบินดอนเมือง สุวรรณภูมิ และอู่ตะเภา นายศิริพงษ์กล่าวว่า เจ้าหน้าที่คาดว่าจะได้ข้อสรุปเกี่ยวกับแนวทางการดำเนินงานภายในสิ้นปี 2569
“เราต้องดูว่าคณะกรรมการเศรษฐกิจภาคตะวันออกจะตอบสนองต่อการแก้ไขเพิ่มเติมข้อตกลงความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนอย่างไร และโครงการ 3 สนามบินจะดำเนินการต่อไปอย่างไร” นายศิริพงษ์กล่าว
การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) มีตัวเลือกที่จะนำโครงสร้างร่วมภายใต้สัญญา 4-1 กลับไปเปิดประมูลใหม่และเริ่มการก่อสร้างโดยอิสระ เพื่อป้องกันการหยุดชะงักเพิ่มเติมต่อโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน
ศิริพงษ์กล่าวว่า การสร้างโครงสร้างดังกล่าวขึ้นก่อน จะช่วยสนับสนุนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน รวมถึงการเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงระหว่างสนามบินดอนเมืองและสุวรรณภูมิ
กำพลกล่าวว่า การรถไฟแห่งประเทศไทยกำลังติดตามความคืบหน้าภายใต้สัญญาแต่ละฉบับอย่างใกล้ชิด และประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อแก้ไขปัญหาที่อาจขัดขวางการก่อสร้างต่อไป
ส่วนของสระบุรีมีความคืบหน้า 73.25%
สัญญา 4-7 ครอบคลุมระยะทาง 12.99 กิโลเมตร ระหว่างสระบุรีและแก่งคอย ความคืบหน้าสะสมตามกำหนดการอยู่ที่ 81.50% ในขณะที่ความคืบหน้าจริงอยู่ที่ 73.25% ทำให้สัญญานี้ล่าช้ากว่าแผน 8.25 เปอร์เซ็นต์
การก่อสร้างโครงสร้างทางยกระดับและส่วนประกอบอื่นๆ ของรถไฟความเร็วสูงยังคงดำเนินต่อไป การติดตั้งส่วนต่างๆ เสร็จสมบูรณ์ 86% การก่อสร้างคานสมดุล 33% และการก่อสร้างคานสับเปลี่ยน 68%
สถานีรถไฟฟ้าความเร็วสูงสระบุรีเป็นสถานียกระดับ 4 ชั้น ตั้งอยู่ในตำบลตะกุฏ อำเภอเมืองสระบุรี
ชั้นแรกจะเป็นทางเข้าอาคารและชานชาลาสำหรับรถไฟทางไกล ชั้นที่สองจะเป็นจุดจำหน่ายตั๋วสำหรับรถไฟความเร็วสูงและรถไฟทางไกล ส่วนชั้นที่สามจะเป็นพื้นที่รอผู้โดยสาร
ชานชาลาสำหรับรถไฟความเร็วสูงจะอยู่บนชั้นที่สี่ สถานีจะมีชานชาลา 2 ชานชาลา ยาว 450 เมตร และรางรถไฟ 4 ราง
การก่อสร้างสถานีมีความคืบหน้า 29.30% เมื่อเทียบกับความคืบหน้าตามกำหนดการที่ 47.22% จึงล่าช้ากว่าแผน 17.92 เปอร์เซ็นต์
มีการเพิ่มมาตรการควบคุมความปลอดภัยในพื้นที่ก่อสร้าง
นายศิริพงษ์ได้สั่งการให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) บริหารจัดการโครงการอย่างมีประสิทธิภาพ โดยให้ความสำคัญสูงสุดกับความปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ก่อสร้างที่อยู่ใกล้กับทางรถไฟและเส้นทางที่ประชาชนใช้สัญจร
เขากล่าวว่าจำเป็นต้องมีมาตรการป้องกันอย่างเข้มงวดเพื่อป้องกันอุบัติเหตุและลดผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกับพื้นที่โดยรอบ
การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟ.ท.) ได้รับคำสั่งให้ติดตามพื้นที่ก่อสร้างอุโมงค์อย่างใกล้ชิด ดำเนินการตรวจสอบความปลอดภัย และเตรียมมาตรการป้องกันและแผนรับมือเหตุฉุกเฉิน
การรถไฟแห่งประเทศไทยกล่าวว่า จะยังคงติดตามและเร่งดำเนินการก่อสร้างต่อไป พร้อมทั้งตรวจสอบให้แน่ใจว่าการก่อสร้างเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด เพื่อให้สถานีรถไฟฟ้าสระบุรีสามารถรองรับบริการรถไฟความเร็วสูงในอนาคตได้
