Siemens Mobility signs deal worth up to €1bn to equip two Vietnam high-speed lines
Siemens Mobility has signed a Vietnam high-speed rail contract worth up to €1 billion with VinSpeed to supply 10 Velaro Novo trains for two lines that held groundbreaking ceremonies earlier.
THIS NEWS ARTICLE KINDLY SPONSORED BY FALLPROTEC, A WORLD-RENOWNED NAME IN THE DESIGN AND MANUFACTURE OF PREMIUM FALL PROTECTION SYSTEMS AND HEIGHT ACCESS SOLUTIONS
The turnkey agreement, published by Siemens Mobility on 22 September, covers two routes: Hanoi–Quang Ninh, which runs 121 km and has four stations, and the 54 km Ben Thanh–Can Gio link with two stations. Besides the trainsets, the German supplier will install electrification and communications equipment, and the work will proceed in phases. The announcement gives no split of the 10 trains between the two routes and no delivery dates.
How VinSpeed and Siemens Mobility divide the work
VinSpeed, the high-speed rail developer within Vietnamese conglomerate Vingroup, is responsible for project development, track construction and civil engineering. Siemens Mobility acts as technology partner, bringing the rail systems and the engineering expertise to run them.
The order turns a framework agreement the two companies signed in December 2025 into a binding contract. That earlier document already named Velaro Novo trains, ETCS Level 2 signalling with automatic train operation, telecoms and electrification as the German company’s scope on the same two routes.
Hanoi–Quang Ninh line is due for completion by the end of 2028
Work on the Hanoi–Quang Ninh line began before the systems contract was signed. The line broke ground on 12 April 2026, according to the Vietnamese government, which expects the project to be finished by the end of 2028. The government puts investment at more than VND147 trillion, about US$5.6 billion, excluding land clearance, and lists the route at 120.2 km through Hanoi, Bac Ninh, Hai Phong and Quang Ninh. It names five stations, the Co Loa and Ha Long terminals plus three intermediate stops, while the Siemens Mobility announcement counts four. Travel time between the two ends is expected to fall to about 23 minutes. Railway Supply covered the start of work on the Quang Ninh route in May.
In Ho Chi Minh City, the Ben Thanh–Can Gio line held its groundbreaking ceremony on 19 December 2025, according to Vingroup. The Siemens Mobility announcement does not give an investment figure or an opening date for that route.
Developer VinSpeed, part of Vingroup
Termini Co Loa (Hanoi) and Ha Long (Quang Ninh)
Station count Five in the government description, four in the Siemens Mobility contract announcement
Intermediate stations Gia Binh (Bac Ninh), Ninh Xa (Hai Phong), Yen Tu (Quang Ninh)
Length 120.2 km in the government description, 121 km in the Siemens Mobility contract announcement
Track and power Double track, 1,435 mm gauge, electrified throughout
Design speed 350 km/h, limited to 120 km/h on the Hanoi section
Depot Main maintenance depot at the Ha Long end
End-to-end travel time About 23 minutes, expected
Investment Over VND147 trillion, about US$5.6 billion, land clearance not included
Construction start 12 April 2026
Planned completion End of 2028
The Hanoi–Quang Ninh route is a double-track electrified line of about 120 km with three stops between its terminals, scheduled for completion by the end of 2028.
Sources: Vietnamese government, April 2026; Siemens Mobility, September 2026.
Velaro Novo trains with ATO over ETCS Level 2
Velaro Novo is the newest high-speed electric multiple unit from Siemens Mobility, with distributed traction and a top speed of 350 km/h. Each 200-metre trainset has seven cars and 760 seats. The manufacturer says its wide body and “empty tube” layout raise passenger capacity by at least 10% over earlier generations, and that the trains use 30% less energy than previous models.
The trains will run with automatic train operation layered on ETCS Level 2 signalling, a set-up that adjusts the spacing between trains and manages speed, acceleration and braking. Siemens Mobility describes the project as the world’s first use of ATO over ETCS on a national high-speed rail network.
Brightline West order uses the same fleet size
The 10-train fleet matches an earlier Siemens Mobility high-speed deal in the United States. In May 2024, Brightline West named Siemens Mobility preferred bidder for 10 American Pioneer 220 trainsets, seven-car units developed from the Velaro platform, to support a 2028 start of service between Las Vegas and Southern California. At the time, that selection was still subject to definitive agreements.
Source: https://www.railway.supply/siemens-deal-worth-up-to-e1bn-to-equip-two-vietnam-high-speed-lines/
Google Translation:
[We apologise if any of the translation is incorrect: google Translation occasionally gets it wrong]
Siemens Mobility ลงนามสัญญามูลค่าสูงสุด 1 พันล้านยูโร เพื่อติดตั้งระบบสำหรับรถไฟความเร็วสูงสองสายในเวียดนาม
Siemens Mobility ได้ลงนามในสัญญารถไฟความเร็วสูงของเวียดนามมูลค่าสูงสุด 1 พันล้านยูโรกับบริษัท VinSpeed เพื่อจัดหารถไฟรุ่น Velaro Novo จำนวน 10 ขบวน สำหรับเส้นทางรถไฟสองสายที่มีการจัดพิธีวางศิลาฤกษ์ไปก่อนหน้านี้
ภาพจำลองอย่างเป็นทางการของรถไฟความเร็วสูง Siemens Velaro Novo ที่สถานี (ภาพ: Siemens Mobility)
บทความข่าวนี้ได้รับการสนับสนุนโดย FALLPROTEC ซึ่งเป็นแบรนด์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกด้านการออกแบบและผลิตระบบป้องกันการตกจากที่สูงและโซลูชันสำหรับการเข้าถึงพื้นที่สูงระดับพรีเมียม
ข้อตกลงแบบเบ็ดเสร็จ (turnkey agreement) ซึ่งประกาศโดย Siemens Mobility เมื่อวันที่ 22 กันยายน ครอบคลุมเส้นทางสองสาย ได้แก่ เส้นทางฮานอย–กว๋างนิญ (Hanoi–Quang Ninh) ระยะทาง 121 กิโลเมตร มี 4 สถานี และเส้นทางเบนถั่น–เกิ่นเจ่อ (Ben Thanh–Can Gio) ระยะทาง 54 กิโลเมตร มี 2 สถานี นอกเหนือจากการจัดหารถไฟแล้ว ผู้จัดหาจากเยอรมนีรายนี้จะดำเนินการติดตั้งระบบจ่ายไฟฟ้าและอุปกรณ์สื่อสาร โดยงานจะดำเนินไปเป็นระยะๆ ทั้งนี้ ประกาศดังกล่าวไม่ได้ระบุรายละเอียดการแบ่งจำนวนรถไฟทั้ง 10 ขบวนระหว่างสองเส้นทาง หรือกำหนดการส่งมอบแต่อย่างใด
การแบ่งงานระหว่าง VinSpeed และ Siemens Mobility
VinSpeed ซึ่งเป็นบริษัทพัฒนาโครงการรถไฟความเร็วสูงในเครือกลุ่มบริษัท Vingroup ของเวียดนาม รับผิดชอบด้านการพัฒนาโครงการ การก่อสร้างทางรถไฟ และงานวิศวกรรมโยธา ส่วน Siemens Mobility ทำหน้าที่เป็นพันธมิตรทางเทคโนโลยี โดยนำระบบรางและความเชี่ยวชาญทางวิศวกรรมมาใช้ในการดำเนินงาน
คำสั่งซื้อนี้เป็นการเปลี่ยนข้อตกลงกรอบความร่วมมือ (framework agreement) ที่ทั้งสองบริษัทลงนามไว้เมื่อเดือนธันวาคม 2025 ให้กลายเป็นสัญญาที่มีผลผูกพันทางกฎหมาย โดยเอกสารฉบับก่อนหน้านี้ได้ระบุขอบเขตงานของบริษัทเยอรมนีสำหรับเส้นทางทั้งสองสายไว้แล้ว ซึ่งรวมถึงรถไฟรุ่น Velaro Novo, ระบบอาณัติสัญญาณ ETCS Level 2 พร้อมระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติ (ATO), ระบบโทรคมนาคม และระบบจ่ายไฟฟ้า
เส้นทางฮานอย–กว๋างนิญมีกำหนดแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2028
งานก่อสร้างเส้นทางฮานอย–กว๋างนิญได้เริ่มต้นขึ้นก่อนที่จะมีการลงนามในสัญญาระบบดังกล่าว ข้อมูลจากรัฐบาลเวียดนามระบุว่า โครงการเส้นทางรถไฟสายนี้ได้เริ่มการก่อสร้างเมื่อวันที่ 12 เมษายน 2026 โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2028 รัฐบาลประเมินมูลค่าการลงทุนไว้ที่กว่า 1.47 แสนล้านดอง (ประมาณ 5.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งยังไม่รวมค่าใช้จ่ายในการเวนคืนที่ดิน สำหรับเส้นทางดังกล่าวมีความยาว 120.2 กิโลเมตร พาดผ่านพื้นที่ฮานอย บั๊กนิญ ไฮฟอง และกว๋างนิญ โดยมีการระบุชื่อสถานีไว้ 5 แห่ง ได้แก่ สถานีต้นทางและปลายทางที่โก๋ลัว (Co Loa) และฮาลอง (Ha Long) รวมถึงสถานีระหว่างทางอีก 3 แห่ง ในขณะที่ประกาศจาก Siemens Mobility ระบุจำนวนสถานีไว้ที่ 4 แห่ง ทั้งนี้ คาดว่าระยะเวลาการเดินทางระหว่างสถานีต้นทางและปลายทางจะใช้เวลาเพียงประมาณ 23 นาที โดยสื่อ Railway Supply ได้นำเสนอข่าวการเริ่มดำเนินงานก่อสร้างเส้นทางสายกว๋างนิญไปเมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา
ส่วนในนครโฮจิมินห์ ข้อมูลจาก Vingroup ระบุว่าโครงการรถไฟสายเบนถั่ญ–เกิ่นเจ่อ (Ben Thanh–Can Gio) ได้จัดพิธีเริ่มการก่อสร้างไปเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2025 อย่างไรก็ตาม ประกาศจาก Siemens Mobility ไม่ได้ระบุตัวเลขมูลค่าการลงทุนหรือกำหนดวันเปิดให้บริการสำหรับเส้นทางดังกล่าวแต่อย่างใด ข้อมูลเส้นทางและรายละเอียดโครงการรถไฟความเร็วสูงฮานอย–กวางนินห์
ผู้พัฒนาโครงการ: VinSpeed (ในเครือ Vingroup)
สถานีต้นทางและปลายทาง: Co Loa (ฮานอย) และ Ha Long (กวางนินห์)
จำนวนสถานี: 5 สถานี (ตามข้อมูลของรัฐบาล) / 4 สถานี (ตามประกาศสัญญาของ Siemens Mobility)
สถานีระหว่างทาง: Gia Binh (บั๊กนิญ), Ninh Xa (ไฮฟอง), Yen Tu (กวางนินห์)
ระยะทาง: 120.2 กม. (ตามข้อมูลของรัฐบาล) / 121 กม. (ตามประกาศสัญญาของ Siemens Mobility)
ระบบรางและพลังงาน: รางคู่ ขนาดความกว้างราง 1,435 มม. (Standard Gauge) ขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าตลอดเส้นทาง
ความเร็วออกแบบ: 350 กม./ชม. (จำกัดความเร็วที่ 120 กม./ชม. ในช่วงที่ผ่านเขตเมืองฮานอย)
ศูนย์ซ่อมบำรุง: ศูนย์ซ่อมบำรุงหลักตั้งอยู่ที่ปลายทางฝั่ง Ha Long
ระยะเวลาเดินทางตลอดสาย: ประมาณ 23 นาที (ตามการคาดการณ์)
เงินลงทุน: มากกว่า 147 ล้านล้านดอง (ประมาณ 5.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ไม่รวมค่าเวนคืนที่ดิน
เริ่มก่อสร้าง: 12 เมษายน 2026
กำหนดแล้วเสร็จ: ปลายปี 2028
เส้นทางฮานอย–กวางนินห์เป็นรถไฟระบบรางคู่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ระยะทางประมาณ 120 กม. มีสถานีแวะพัก 3 แห่งระหว่างสถานีต้นทางและปลายทาง โดยมีกำหนดการก่อสร้างแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2028
ที่มา: รัฐบาลเวียดนาม (เมษายน 2026), Siemens Mobility (กันยายน 2026)
รถไฟรุ่น Velaro Novo พร้อมระบบ ATO บนพื้นฐาน ETCS Level 2
Velaro Novo เป็นรถไฟฟ้าความเร็วสูง (EMU) รุ่นล่าสุดจาก Siemens Mobility ซึ่งใช้ระบบขับเคลื่อนแบบกระจายกำลัง (Distributed Traction) และทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 350 กม./ชม. ขบวนรถมีความยาว 200 เมตร ประกอบด้วยตู้โดยสาร 7 ตู้ และมีที่นั่งรองรับผู้โดยสารได้ 760 ที่นั่ง ผู้ผลิตระบุว่าตัวรถที่มีความกว้างพิเศษและการออกแบบภายในแบบ “Empty Tube” (พื้นที่โล่งต่อเนื่องตลอดขบวน) ช่วยเพิ่มความจุผู้โดยสารได้ไม่น้อยกว่า 10% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า อีกทั้งยังใช้พลังงานน้อยกว่ารุ่นเดิมถึง 30%
รถไฟรุ่นนี้จะให้บริการโดยใช้ระบบควบคุมการเดินรถอัตโนมัติ (ATO) ทำงานร่วมกับระบบอาณัติสัญญาณ ETCS Level 2 ซึ่งเป็นระบบที่ช่วยปรับระยะห่างระหว่างขบวนรถ รวมถึงควบคุมความเร็ว การเร่งความเร็ว และการเบรก Siemens Mobility ระบุว่าโครงการนี้ถือเป็นครั้งแรกของโลกที่มีการนำระบบ ATO มาใช้งานร่วมกับระบบ ETCS บนเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงระดับประเทศ
คำสั่งซื้อของ Brightline West ใช้จำนวนขบวนรถเท่าเดิม
จำนวนขบวนรถไฟ 10 ขบวนนี้สอดคล้องกับข้อตกลงด้านรถไฟความเร็วสูงฉบับก่อนหน้าของ Siemens Mobility ในสหรัฐอเมริกา โดยเมื่อเดือนพฤษภาคม 2024 Brightline West ได้คัดเลือกให้ Siemens Mobility เป็นผู้เสนอราคาที่ได้รับความเห็นชอบ (preferred bidder) สำหรับการจัดหารถไฟรุ่น American Pioneer 220 จำนวน 10 ขบวน ซึ่งเป็นรถไฟแบบ 7 ตู้โดยสารที่พัฒนาขึ้นจากแพลตฟอร์ม Velaro เพื่อรองรับการเปิดให้บริการเส้นทางระหว่างลาสเวกัสและแคลิฟอร์เนียตอนใต้ในปี 2028 ทั้งนี้ ในขณะนั้นการคัดเลือกดังกล่าวยังคงต้องรอการสรุปข้อตกลงขั้นสุดท้าย
