New Songkhla Lake bridge will cut two-hour trip around Songkhla lake to 15 minutes across to connect Songkhla and Phatthalung provinces
THIS NEWS ARTICLE KINDLY SPONSORED BY FALLPROTEC, A WORLD-RENOWNED NAME IN THE DESIGN AND MANUFACTURE OF PREMIUM FALL PROTECTION SYSTEMS AND HEIGHT ACCESS SOLUTIONS
- A new 7-kilometre bridge across Songkhla Lake will connect Songkhla and Phatthalung provinces, reducing the current 70-80km road journey from up to two hours to approximately 15 minutes.
- Valued at over 4.645 billion baht, the project is funded by a World Bank loan and the state budget, with an expected opening date around August or September 2029.
- The bridge is designed to improve economic opportunities for local communities by providing easier travel and better market access for agricultural and fishing products.
- The project incorporates significant environmental safeguards, including quieter construction methods and a monitoring system to halt work if rare Irrawaddy dolphins are detected nearby.
A bridge across Songkhla Lake is expected to reduce travel between Songkhla and Phatthalung from as long as two hours to just 15 minutes, delivering a transport link that local communities have awaited for more than a decade.
The project will connect Krasae Sin district in Songkhla with Khao Chaison district in Phatthalung. The 7-kilometre route comprises a 6.6km bridge and 400 metres of connecting road.
Valued at more than 4.645 billion baht, the project will be financed through a World Bank loan covering 70% of the cost and a 30% contribution from the state budget. It is expected to open to traffic around August or September 2029.
Travel time cut to 15 minutes
Pichit Hunsiri, director-general of the Department of Rural Roads (DRR), said the bridge would reduce a journey that currently takes between 90 minutes and two hours to about 15 minutes.
Drivers must now travel 70–80km around the lake to reach the opposite side, while hiring a boat is prohibitively expensive for many residents.
Pichit said environmental protection was the department’s first priority, with requirements from the environmental impact assessment incorporated into both the construction design and contractual conditions.
“The Department of Rural Roads places the environment first. Information from the environmental impact assessment has been incorporated into the construction design and all requirements in the contract,” he said.
The measures are intended to ensure that construction does not disrupt the ecological balance of Songkhla Lake.
Bridge design preserves navigation routes
Chawalit Tipagornwong, a senior civil engineer and director of Bridge Construction Group 1 at the DRR’s Bureau of Bridge Construction, said the main structure would be an extradosed bridge.
Its longest span will reach 140 metres, reducing the number of piers required in the lake and preserving space for boat traffic.
The navigational opening will provide 18 metres of vertical clearance and be up to 120 metres wide, allowing fishing boats and other community vessels to pass without disrupting existing livelihoods.
The bridge’s pylons will incorporate a design inspired by the hand gesture of a Nora dancer, bringing a distinctive element of southern Thai cultural identity to the structure.
Quieter piling method protects aquatic life
Temporary steel piles for construction platforms will be installed using vibro-hammers rather than conventional impact piling.
The vibration-based technique is intended to reduce noise and ground vibration, limiting disruption to aquatic animals and reducing the dispersal of sediment from the lake bed.
Silt curtains will be installed before piles are inserted or removed to prevent disturbed sediment and underwater pollution from spreading beyond the construction area.
Work to stop when dolphins enter monitored zone
The environmental monitoring system will include underwater acoustic recorders at 48 locations covering 60 square kilometres, together with aerial drone surveys.
The equipment will monitor rare wildlife, particularly Irrawaddy dolphins, throughout the year.
Construction will be halted immediately if a dolphin is detected within a designated surveillance zone measuring 350 by 600 metres.
Residents anticipate new economic opportunities
Charoon Noisamlee, a resident of Moo 9, said most people in the area depended on fishing and agriculture.
He said residents had been hearing about the bridge for a decade and expected it to make journeys between communities easier while improving access to markets for agricultural produce.
“I have heard about this project for 10 years. I am very pleased that development is finally coming because it will make travel more convenient and agricultural produce easier to sell,” Charoon said.
The project seeks to demonstrate how a major transport link can improve mobility and economic opportunities while incorporating safeguards for the environment, traditional livelihoods and local cultural identity.
Source: https://www.nationthailand.com/sustaination/40070217
Google Translation:
[We apologise if any of the translation is incorrect: google Translation occasionally gets it wrong]
สะพานข้ามทะเลสาบสงขลาแห่งใหม่จะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางรอบทะเลสาบสงขลาจากสองชั่วโมงเหลือเพียง 15 นาที เชื่อมต่อจังหวัดสงขลาและจังหวัดพัทลุง
บทความข่าวนี้ได้รับการสนับสนุนโดย FALLPROTEC บริษัทชั้นนำระดับโลกด้านการออกแบบและผลิตระบบป้องกันการตกจากที่สูงและโซลูชันการเข้าถึงที่สูงระดับพรีเมียม
สะพานใหม่ความยาว 7 กิโลเมตรข้ามทะเลสาบสงขลาจะเชื่อมต่อจังหวัดสงขลาและจังหวัดพัทลุง ลดระยะเวลาการเดินทางโดยรถยนต์จาก 70-80 กิโลเมตรในปัจจุบันเหลือเพียงประมาณ 15 นาที
โครงการนี้มีมูลค่ากว่า 4.645 พันล้านบาท ได้รับเงินทุนสนับสนุนจากเงินกู้ของธนาคารโลกและงบประมาณของรัฐ โดยคาดว่าจะเปิดใช้งานประมาณเดือนสิงหาคมหรือกันยายน 2562
สะพานนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มโอกาสทางเศรษฐกิจให้กับชุมชนท้องถิ่น โดยอำนวยความสะดวกในการเดินทางและเข้าถึงตลาดสำหรับสินค้าเกษตรและประมงได้ดียิ่งขึ้น
โครงการนี้มีมาตรการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมที่สำคัญหลายประการ รวมถึงวิธีการก่อสร้างที่เงียบกว่า และระบบตรวจสอบเพื่อหยุดงานหากตรวจพบโลมาอิรวดีหายากในบริเวณใกล้เคียง
สะพานข้ามทะเลสาบสงขลาคาดว่าจะช่วยลดเวลาการเดินทางระหว่างสงขลาและพัทลุงจากสองชั่วโมงเหลือเพียง 15 นาที ซึ่งเป็นการเชื่อมต่อการคมนาคมที่ชุมชนท้องถิ่นรอคอยมานานกว่าทศวรรษ
โครงการนี้จะเชื่อมต่ออำเภอกระแซ่สิน จังหวัดสงขลา กับอำเภอเขาชัยสน จังหวัดพัทลุง เส้นทางยาว 7 กิโลเมตร ประกอบด้วยสะพานยาว 6.6 กิโลเมตร และถนนเชื่อมต่อยาว 400 เมตร
โครงการนี้มีมูลค่ากว่า 4.645 พันล้านบาท โดยจะได้รับเงินทุนสนับสนุนจากเงินกู้ของธนาคารโลก 70% ของค่าใช้จ่าย และเงินสมทบจากงบประมาณแผ่นดิน 30% คาดว่าจะเปิดให้สัญจรได้ประมาณเดือนสิงหาคมหรือกันยายน พ.ศ. 2562
ลดเวลาเดินทางเหลือ 15 นาที
นายพิชิต หุนศิริ อธิบดีกรมทางหลวง กล่าวว่า สะพานแห่งนี้จะช่วยลดเวลาเดินทางที่ปัจจุบันใช้เวลา 90 นาทีถึง 2 ชั่วโมง เหลือเพียงประมาณ 15 นาที
ปัจจุบันผู้ขับขี่ต้องเดินทางอ้อมทะเลสาบเป็นระยะทาง 70-80 กิโลเมตรเพื่อไปยังอีกฝั่งหนึ่ง ขณะที่การเช่าเรือมีราคาแพงเกินไปสำหรับชาวบ้านจำนวนมาก
นายพิชิตกล่าวว่า การรักษาสิ่งแวดล้อมเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรกของกรมฯ โดยได้นำข้อกำหนดจากการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมมาใช้ในการออกแบบก่อสร้างและเงื่อนไขในสัญญา
“กรมทางหลวงให้ความสำคัญกับสิ่งแวดล้อมเป็นอันดับแรก ข้อมูลจากการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมได้ถูกนำมาใช้ในการออกแบบก่อสร้างและข้อกำหนดทั้งหมดในสัญญา” เขากล่าว
มาตรการเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่าการก่อสร้างจะไม่รบกวนความสมดุลทางนิเวศวิทยาของทะเลสาบสงขลา
การออกแบบสะพานช่วยรักษาเส้นทางการเดินเรือ
ชวลิต ทิปากรวงศ์ วิศวกรโยธาอาวุโสและผู้อำนวยการกลุ่มงานก่อสร้างสะพานที่ 1 สำนักงานก่อสร้างสะพาน กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กล่าวว่า โครงสร้างหลักจะเป็นสะพานแบบเอ็กซ์ตราโดส (extradosed bridge)
ช่วงสะพานที่ยาวที่สุดจะยาวถึง 140 เมตร ลดจำนวนเสาตอม่อที่จำเป็นในทะเลสาบและรักษาสถานที่สำหรับการเดินเรือ
ช่องเปิดสำหรับการเดินเรือจะมีความสูง 18 เมตร และกว้างถึง 120 เมตร ทำให้เรือประมงและเรือชุมชนอื่นๆ สามารถแล่นผ่านได้โดยไม่รบกวนวิถีชีวิตที่มีอยู่
เสาของสะพานจะได้รับการออกแบบโดยได้รับแรงบันดาลใจจากท่าทางมือของนักเต้นโนรา นำเอาเอกลักษณ์ทางวัฒนธรรมภาคใต้ของไทยมาสู่โครงสร้าง
วิธีการตอกเสาเข็มที่เงียบกว่าช่วยปกป้องสิ่งมีชีวิตในน้ำ
เสาเข็มเหล็กชั่วคราวสำหรับแท่นก่อสร้างจะถูกติดตั้งโดยใช้ค้อนสั่นสะเทือนแทนการตอกเสาเข็มแบบกระแทกแบบดั้งเดิม
เทคนิคการวัดแรงสั่นสะเทือนนี้มีจุดประสงค์เพื่อลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนของพื้นดิน ลดการรบกวนสัตว์น้ำ และลดการกระจายตัวของตะกอนจากก้นทะเลสาบ
จะมีการติดตั้งม่านตะกอนก่อนการตอกหรือถอนเสาเข็ม เพื่อป้องกันไม่ให้ตะกอนที่ถูกรบกวนและมลพิษใต้น้ำแพร่กระจายออกไปนอกพื้นที่ก่อสร้าง
งานจะหยุดเมื่อพบโลมาในเขตเฝ้าระวัง
ระบบเฝ้าระวังสิ่งแวดล้อมจะประกอบด้วยเครื่องบันทึกเสียงใต้น้ำ 48 จุด ครอบคลุมพื้นที่ 60 ตารางกิโลเมตร พร้อมกับการสำรวจทางอากาศด้วยโดรน
อุปกรณ์ดังกล่าวจะตรวจสอบสัตว์ป่าหายาก โดยเฉพาะโลมาอิรวดี ตลอดทั้งปี
การก่อสร้างจะหยุดทันทีหากตรวจพบโลมาในเขตเฝ้าระวังที่กำหนดไว้ ซึ่งมีขนาด 350 คูณ 600 เมตร
ชาวบ้านคาดหวังโอกาสทางเศรษฐกิจใหม่ๆ
ชารูน น้อยสำลี ชาวบ้านหมู่ 9 กล่าวว่า คนส่วนใหญ่ในพื้นที่พึ่งพาการประมงและการเกษตร
เขากล่าวว่า ชาวบ้านได้ยินเรื่องสะพานนี้มานานกว่าสิบปีแล้ว และคาดหวังว่ามันจะทำให้การเดินทางระหว่างชุมชนสะดวกขึ้น และปรับปรุงการเข้าถึงตลาดสำหรับผลผลิตทางการเกษตร
“ผมได้ยินเกี่ยวกับโครงการนี้มา 10 ปีแล้ว ผมดีใจมากที่การพัฒนาจะเกิดขึ้นในที่สุด เพราะจะทำให้การเดินทางสะดวกสบายยิ่งขึ้น และการขายผลผลิตทางการเกษตรง่ายขึ้น” ชารูนกล่าว
โครงการนี้มุ่งแสดงให้เห็นว่าการเชื่อมโยงด้านการขนส่งที่สำคัญสามารถช่วยปรับปรุงการสัญจรและโอกาสทางเศรษฐกิจไปพร้อมๆ กับการปกป้องสิ่งแวดล้อม วิถีชีวิตดั้งเดิม และเอกลักษณ์ทางวัฒนธรรมท้องถิ่นได้อย่างไร
