How can Thailand improve its safety standards?
Following last week’s terrible train crossing / car collision and fire in central Bangkok in which a freight train passing through Bangkok crashed into a public bus on the tracks at the Makkasan crossing, killing eight people and injuring more than 30 people, Khaosodenglish.com wrote the excellent article ‘Can Thailand finally wake up to its dismal safety standards?’.
Aftermath of the crash
Since the crash, government officials have referred to the following short-term and long-term measures that may be implemented to improve road safety and rail crossings in Bangkok:
- the number of railway crossing points in Bangkok should be reduced and some train routes may need to be adjusted to improve road safety,
- some crossing points could eventually be replaced with tunnels,
- random drug testing for train drivers would be replaced with mandatory daily drug testing for all public transport operators before they begin work,
- railway crossings in the city would operate under the principle of “No barrier down, no train departure”,
- plans to connect railway systems with traffic light controls and urged motorists to stop behind yellow safety lines at train crossings,
- proposed ending passenger train services into the inner city. Passenger trains would instead terminate at the outer areas, Lat Krabang Station and Taling Chan Station. Passengers travelling into central Bangkok would then continue their journeys using the SRT Red Line or Airport Rail Link services. The government was considering financial support measures or shuttle bus services to reduce additional travel costs for affected passengers,
- plans to restrict container trains from entering central Bangkok. Freight would instead be transferred at outer Bangkok logistics areas before being transported into the city by truck,
- any container trains still required to enter the city centre would only be permitted to operate late at night under stricter safety procedures, and,
- as referred to in ‘Missing Link” railway could end Bangkok rail-road crossing crashes’ : “The deadly collision between a State Railway of Thailand freight train and a Route 206 bus from Bangna at the Asok-Din Daeng rail crossing on May 16 has brought renewed attention to Bangkok’s long-discussed “Missing Link” railway project. The project, formally covering the Red Line commuter railway sections from Bang Sue to Phaya Thai, Makkasan and Hua Mak, and from Bang Sue to Hua Lamphong, is expected to become a key piece of infrastructure aimed at resolving all 27 rail-road crossings in Bangkok”.
While most expats from the western world are brought up to some extent to be aware of basic safety issues – as an example, those of a certain age from the UK will be aware of the ‘Clunk Clink every trip’ car seatbelt campaign, which illustrated what might happen to you should you drive without wearing your safety belt – it seems fair to say that most Thais are not brought up watching safety adverts on prime time tv (are there any?) and seem to lack awareness of what danger may occur to you if you do not forward think about your safety and the safety of others around you.
lack of safety awareness in Thailand
The lack of safety awareness makes living in Thailand a little like the ‘wild west’; there is an attraction to the easy-going lifestyle but it does increase your risk of a calamity occurring.
Those of us who drive in Thailand are all well aware of the following examples which contravene road rules:
- The preference some drivers have for undertaking on the left rather that overtaking on the right.
- Motorbikes, and sometimes cars, slowly driving towards you on the wrong side of the road (i.e. on your left)
- Motorbikes driving on car only roads; years ago there were no motorbikes on the ground level of the Bangna-Trat highway between Bangna and Bang Phli, now there’s so many of them it’s become very dangerous for cars and particularly motorbike riders.
- Macho drivers racing each other along the roads
- Driving in front of and blocking ambulances
These types of issues are ignored until there is an accident and then action is taken.
On Thailand’s roads it is a bit of a free-for-all, with some drivers, of cars or bikes, having little or no awareness of others on the road.
According to travelbinger.com:
“Thailand holds the distinction of having the highest rate for road-related deaths globally, with 36.2 deaths per 100,000 population, making it the most dangerous country for road traffic deaths despite ranking 19th overall. Motorcycles account for more than 70% of all deadly road accidents in Thailand, with Chiang Mai recording the highest number of road accidents, followed by Bangkok.
The country experiences about 31 fatalities per thousand kilometers of road, with a high level of motorization where 52% of vehicles are two-wheelers and this prevalence of motorcycles contributes significantly to the high fatality rate. Recent data shows some improvement, with 253 fatalities during the 2025 New Year period compared to 287 in 2024.”
Khaosodenglish.com suggestions to improve the situation going forward
The Khaosodenglish.com article suggest that
“We must acknowledge that this is not an isolated tragedy, but an incident emblematic of a society with a dismal public safety culture. It demands a holistic, systematic, and continuous approach to tackle the root problem, rather than treating the Makkasan crossing in a vacuum…
Thailand urgently needs an independent Department or Office of Public Safety. This body should report directly to both the prime minister and the public several times a year, while possessing broad authority to audit relevant state agencies and issue policy recommendations…
this new body’s sole mandate would be to continuously elevate public safety standards across the Kingdom in all respects…
A primary responsibility of this new entity would be to identify public safety vulnerabilities before they claim lives—to actively imagine what could go seriously wrong, where it could happen, and how such risks could be mitigated. Thailand must stop relying on reactive, post-tragedy reforms driven by mass-casualty events…
Furthermore, the body should not limit its scope to road safety; it should also oversee marine transportation safety, high-rise building regulations, and other areas of public risk”.
I agree, and have thought this has been needed for years.
Each citizen should have the ability to report what and where they consider something is dangerous to the public and needs improving to safeguard the public, and the independent Department or Office of Public Safety must follow-up and examine the report, implement measures where ever required and record the details for the public to see action has been taken.
While the Khaosodenglish.com article is related to specifically to road safety, it also refers to marine transportation safety, high-rise building regulations, and other areas of public risk.
Construction sites are dangerous but…
Thailand has suffered some major construction catastrophes over the years – 2025’s Bangkok State Audit Office Earthquake collapse, 2025’s Bangkok’s Samsen Road sinkhole collapse, 2026 crane collapse at Asok intersection, 2026 Bangkok’s Rama 2 Launching Gantry Cranes Collapse, to name just a few – and most people reading this will be involved with construction and engineering projects in Thailand or overseas, and will be fully aware of just how dangerous construction sites can be.
Most projects I worked on had a very decent and sufficient health and safety department and officers doing there upmost to implement measures and oversee construction activities to keep us save so ‘we were all safe to go home each evening’, and I am forever grateful to these men and women, who have a difficult job to make people follow the project health and safety guidelines and use their commonsense to keep safe – many people do not follow the rules and take shortcuts and that’s when safety is compromised.
I’m not embarrassed to admit it, but the older I got, the more I would stick to the periphery of the ongoing works whenever I had to go onsite (I was usually based on site on power plant projects) and I would keep well out of the way of anywhere remotely dangerous for my self-preservation.
I do not recall any particularly dangerous incidents occurring on the Thai projects I worked on, but there was one fatality I recall, while working at one famous central Bangkok project, of a young worker climbing down the scaffolding instead of using stairs at 5 pm, in a rush to get in the queue to collect his wage, and he fell.
I must admit that I never felt particularly safe on the Vietnam and Taiwan power plants I worked, which had some bad and some fatal accidents.
Even with people thinking ahead and overseeing safety, accidents still occur, but at least there is a safety-mind set to keep us safe on construction sites, but out there on the roads you are at risk of danger every time and it needs to improve. Idiots driving the wrong way on roads, idiots driving at high speed and endangering others, idiots undertaking instead of overtaking, all of these misdemeanours must stop, and the great majority of them could be stopped, by measures such as the Thai government enforcing TV companies to broadcast driving safety advisory adverts nightly to educate drivers, rules being enforced and fines being imposed, etc.
Driving in the UK I drive more carefully as I know if I fail to adhere to road rules I have a good chance of being caught and I will be fined or have points on my license. Make it happen here Thailand!
Feel free to offer your constructive comments and any suggestions.
Google Translation:
ประเทศไทยจะปรับปรุงมาตรฐานความปลอดภัยได้อย่างไร?
หลังจากเหตุการณ์รถไฟชนกันและเกิดไฟไหม้ที่น่าสยดสยองในใจกลางกรุงเทพฯ เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ซึ่งรถไฟบรรทุกสินค้าที่วิ่งผ่านกรุงเทพฯ ชนกับรถโดยสารประจำทางบนรางรถไฟบริเวณทางข้ามมักกะสัน ทำให้มีผู้เสียชีวิต 8 ราย และบาดเจ็บมากกว่า 30 คน เว็บไซต์ Khaosodenglish.com ได้เขียนบทความที่ยอดเยี่ยมเรื่อง ‘ประเทศไทยจะตระหนักถึงมาตรฐานความปลอดภัยที่ย่ำแย่ของตนเองได้เสียทีหรือไม่?’
ผลกระทบหลังเกิดอุบัติเหตุ
หลังเกิดอุบัติเหตุ เจ้าหน้าที่รัฐบาลได้กล่าวถึงมาตรการระยะสั้นและระยะยาวต่อไปนี้ที่อาจนำมาใช้เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยบนท้องถนนและทางข้ามรถไฟในกรุงเทพฯ:
ควรลดจำนวนจุดข้ามรถไฟในกรุงเทพฯ และอาจต้องปรับเส้นทางรถไฟบางเส้นทางเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยบนท้องถนน
บางจุดข้ามรถไฟอาจถูกแทนที่ด้วยอุโมงค์ในที่สุด
การตรวจสารเสพติดแบบสุ่มสำหรับพนักงานขับรถไฟจะถูกแทนที่ด้วยการตรวจสารเสพติดประจำวันสำหรับผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะทุกคนก่อนเริ่มงาน
ทางข้ามรถไฟในเมืองจะดำเนินการภายใต้หลักการ “ไม่มีไม้กั้นลง รถไฟไม่สามารถออกได้”
มีแผนเชื่อมต่อระบบรถไฟด้วยสัญญาณไฟจราจร และขอให้ผู้ขับขี่รถยนต์หยุดรถหลังเส้นสีเหลืองที่ทางข้ามรถไฟ
เสนอให้ยุติการให้บริการรถไฟโดยสารเข้าเมืองชั้นใน โดยรถไฟโดยสารจะสิ้นสุดที่สถานีลาดกระบังและสถานีตลิ่งชันรอบนอกแทน ผู้โดยสารที่เดินทางเข้าใจกลางกรุงเทพฯ จะเดินทางต่อโดยใช้รถไฟฟ้าสายสีแดงหรือรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงก์ รัฐบาลกำลังพิจารณามาตรการช่วยเหลือทางการเงินหรือบริการรถรับส่งเพื่อลดค่าใช้จ่ายในการเดินทางเพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสารที่ได้รับผลกระทบ
มีแผนที่จะจำกัดไม่ให้รถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เข้าสู่ใจกลางกรุงเทพฯ โดยสินค้าจะถูกถ่ายโอนที่พื้นที่โลจิสติกส์รอบนอกกรุงเทพฯ ก่อนที่จะขนส่งเข้าเมืองโดยรถบรรทุก
รถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ใดๆ ที่ยังจำเป็นต้องเข้าสู่ใจกลางเมืองจะได้รับอนุญาตให้วิ่งได้เฉพาะช่วงดึกภายใต้ขั้นตอนด้านความปลอดภัยที่เข้มงวดมากขึ้น และ
ดังที่กล่าวถึงในบทความ “ทางรถไฟ ‘Missing Link’ อาจยุติอุบัติเหตุทางข้ามทางรถไฟในกรุงเทพฯ” : “อุบัติเหตุร้ายแรงระหว่างรถไฟบรรทุกสินค้าของการรถไฟแห่งประเทศไทยและรถโดยสารประจำทางสาย 206 จากบางนาที่ทางข้ามทางรถไฟอโศก-ดินแดงเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม ได้นำความสนใจกลับมาสู่โครงการทางรถไฟ “Missing Link” ที่พูดคุยกันมานานของกรุงเทพฯ” โครงการนี้ครอบคลุมเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีแดงจากบางซื่อไปพญาไท มักกะสัน และหัวหมาก และจากบางซื่อไปหัวลำโพง คาดว่าจะกลายเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญในการแก้ปัญหาทางแยกต่างระดับระหว่างทางรถไฟและถนนทั้ง 27 แห่งในกรุงเทพฯ
ในขณะที่ชาวต่างชาติส่วนใหญ่จากโลกตะวันตกได้รับการปลูกฝังให้ตระหนักถึงประเด็นด้านความปลอดภัยขั้นพื้นฐานในระดับหนึ่ง เช่น ผู้ที่มีอายุมากหน่อยจากสหราชอาณาจักรจะรู้จักแคมเปญ “ดังกรุ๊งกริ๊งทุกเที่ยว” ซึ่งแสดงให้เห็นว่าอาจเกิดอะไรขึ้นกับคุณหากคุณขับรถโดยไม่คาดเข็มขัดนิรภัย แต่ดูเหมือนว่าคนไทยส่วนใหญ่ไม่ได้เติบโตมากับการดูโฆษณาความปลอดภัยทางโทรทัศน์ในช่วงเวลาไพรม์ไทม์ (มีบ้างไหม?) และดูเหมือนจะขาดความตระหนักถึงอันตรายที่อาจเกิดขึ้นกับคุณหากคุณไม่คิดเผื่อความปลอดภัยของตนเองและผู้อื่นรอบข้าง
การขาดความตระหนักด้านความปลอดภัยในประเทศไทย
การขาดความตระหนักด้านความปลอดภัยทำให้การใช้ชีวิตในประเทศไทยคล้ายกับ “ดินแดนตะวันตกที่ไร้กฎหมาย” มีเสน่ห์ในวิถีชีวิตที่สบายๆ แต่ก็เพิ่มความเสี่ยงต่อภัยพิบัติเช่นกัน เกิดขึ้นอยู่บ่อยครั้ง
พวกเราที่ขับรถในประเทศไทยต่างก็ทราบดีถึงตัวอย่างต่อไปนี้ที่ฝ่าฝืนกฎจราจร:
ผู้ขับขี่บางคนชอบแซงทางซ้ายมากกว่าทางขวา
รถจักรยานยนต์ และบางครั้งรถยนต์ ขับช้าๆ มาทางคุณในเลนผิด (เช่น ทางซ้ายของคุณ)
รถจักรยานยนต์ขับบนถนนสำหรับรถยนต์เท่านั้น เมื่อหลายปีก่อนไม่มีรถจักรยานยนต์วิ่งบนทางด่วนบางนา-ตราดระหว่างบางนาและบางพลี แต่ตอนนี้มีมากมายจนกลายเป็นอันตรายมากสำหรับรถยนต์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์
ผู้ขับขี่ที่ขับรถเร็วแข่งกันบนท้องถนน
ขับรถตัดหน้าและกีดขวางรถพยาบาล
ปัญหาประเภทนี้มักถูกละเลยจนกว่าจะเกิดอุบัติเหตุแล้วจึงมีการดำเนินการแก้ไข
บนถนนของประเทศไทยนั้นค่อนข้างไร้ระเบียบ โดยผู้ขับขี่รถยนต์หรือรถจักรยานยนต์บางคนไม่ค่อยตระหนักถึงผู้อื่นบนท้องถนน
จากข้อมูลของ travelbinger.com:
“ประเทศไทยครองสถิติอัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนท้องถนนสูงที่สุดในโลก โดยมีผู้เสียชีวิต 36.2 รายต่อประชากร 100,000 คน ทำให้เป็นประเทศที่อันตรายที่สุดสำหรับอุบัติเหตุบนท้องถนน แม้ว่าจะอยู่ในอันดับที่ 19 โดยรวมก็ตาม รถจักรยานยนต์เป็นสาเหตุของอุบัติเหตุบนท้องถนนที่ร้ายแรงมากกว่า 70% ในประเทศไทย โดยเชียงใหม่มีจำนวนอุบัติเหตุบนท้องถนนสูงสุด รองลงมาคือกรุงเทพฯ
ประเทศนี้มีผู้เสียชีวิตประมาณ 31 รายต่อระยะทาง 1,000 กิโลเมตร โดยมีอัตราการใช้ยานยนต์สูง ซึ่ง 52% เป็นรถจักรยานยนต์ และความแพร่หลายของรถจักรยานยนต์นี้มีส่วนสำคัญต่ออัตราการเสียชีวิตที่สูง ข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงบ้าง โดยมีผู้เสียชีวิต 253 รายในช่วงปีใหม่ปี 2025 เมื่อเทียบกับ 287 รายในปี 2024”
ข้อเสนอแนะจาก Khaosodenglish.com เพื่อปรับปรุงสถานการณ์ในอนาคต
บทความจาก Khaosodenglish.com ระบุว่า
“เราต้องยอมรับว่านี่ไม่ใช่โศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียว แต่เป็นเหตุการณ์ที่เป็นสัญลักษณ์ของสังคมที่มีวัฒนธรรมด้านความปลอดภัยสาธารณะที่ย่ำแย่ จึงจำเป็นต้องมีแนวทางแบบองค์รวม เป็นระบบ และต่อเนื่อง เพื่อแก้ไขปัญหาที่ต้นเหตุ แทนที่จะมองเหตุการณ์ที่ด่านมักกะสันแบบแยกส่วน…
ประเทศไทยต้องการหน่วยงานหรือสำนักงานความปลอดภัยสาธารณะที่เป็นอิสระอย่างเร่งด่วน หน่วยงานนี้ควรรายงานโดยตรงต่อนายกรัฐมนตรีและประชาชนหลายครั้งต่อปี พร้อมทั้งมีอำนาจกว้างขวางในการตรวจสอบหน่วยงานของรัฐที่เกี่ยวข้องและออกข้อเสนอแนะเชิงนโยบาย…
ภารกิจหลักของหน่วยงานใหม่นี้คือการยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยสาธารณะทั่วราชอาณาจักรอย่างต่อเนื่องในทุกด้าน…
ความรับผิดชอบหลักของหน่วยงานใหม่นี้คือการระบุจุดอ่อนด้านความปลอดภัยสาธารณะก่อนที่จะคร่าชีวิตผู้คน—เพื่อจินตนาการถึงสิ่งที่อาจผิดพลาดอย่างร้ายแรง สถานที่ที่อาจเกิดขึ้น และวิธีการลดความเสี่ยงเหล่านั้น ประเทศไทยต้องหยุดพึ่งพาการปฏิรูปเชิงรับหลังเกิดโศกนาฏกรรมที่ขับเคลื่อนโดย… เหตุการณ์ที่มีผู้บาดเจ็บจำนวนมาก…
ยิ่งไปกว่านั้น หน่วยงานไม่ควรจำกัดขอบเขตเฉพาะความปลอดภัยบนท้องถนนเท่านั้น แต่ควรดูแลความปลอดภัยในการขนส่งทางทะเล กฎระเบียบอาคารสูง และพื้นที่อื่นๆ ที่มีความเสี่ยงต่อสาธารณะด้วย”
ผมเห็นด้วย และคิดว่าเรื่องนี้จำเป็นมานานแล้ว
พลเมืองทุกคนควรมีสิทธิ์รายงานสิ่งที่ตนคิดว่าเป็นอันตรายต่อสาธารณะและจำเป็นต้องปรับปรุงเพื่อปกป้องประชาชน และหน่วยงานหรือสำนักงานความปลอดภัยสาธารณะที่เป็นอิสระจะต้องติดตามและตรวจสอบรายงาน ดำเนินการตามมาตรการที่จำเป็น และบันทึกรายละเอียดเพื่อให้ประชาชนเห็นว่ามีการดำเนินการแล้ว
แม้ว่าบทความจาก Khaosodenglish.com จะเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยบนท้องถนนโดยเฉพาะ แต่ก็ยังกล่าวถึงความปลอดภัยในการขนส่งทางทะเล กฎระเบียบอาคารสูง และพื้นที่อื่นๆ ที่มีความเสี่ยงต่อสาธารณะด้วย
สถานที่ก่อสร้างนั้นอันตราย แต่…
ประเทศไทยเคยประสบภัยพิบัติทางการก่อสร้างครั้งใหญ่หลายครั้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เช่น การทรุดตัวของอาคารสำนักงานตรวจสอบบัญชีแห่งรัฐกรุงเทพฯ ในปี 2025, การทรุดตัวของถนนสามเสนในกรุงเทพฯ ในปี 2025, การทรุดตัวของเครนที่สี่แยกอโศกในปี 2026, การทรุดตัวของเครนยกของที่ถนนพระราม 2 ในกรุงเทพฯ ในปี 2026 เป็นต้น และคนส่วนใหญ่ที่อ่านบทความนี้คงเกี่ยวข้องกับโครงการก่อสร้างและวิศวกรรมในประเทศไทยหรือต่างประเทศ และคงทราบดีว่าสถานที่ก่อสร้างนั้นอันตรายเพียงใด
โครงการส่วนใหญ่ที่ผมเคยทำงาน มีแผนกและเจ้าหน้าที่ด้านสุขภาพและความปลอดภัยที่ดีและเพียงพอ คอยดูแลและควบคุมกิจกรรมการก่อสร้างอย่างเต็มที่เพื่อให้พวกเราปลอดภัย “พวกเราจึงสามารถกลับบ้านได้อย่างปลอดภัยทุกเย็น” และผมรู้สึกขอบคุณบุคลากรเหล่านี้อย่างยิ่ง ที่ทำงานอย่างหนักเพื่อให้ทุกคนปฏิบัติตามแนวทางด้านสุขภาพและความปลอดภัยของโครงการ และใช้สามัญสำนึกในการรักษาความปลอดภัย – หลายคนไม่ปฏิบัติตามกฎและใช้ทางลัด ซึ่งนั่นคือสาเหตุที่ความปลอดภัยถูกละเลย
ผมไม่รู้สึกอายที่จะยอมรับ แต่ยิ่งผมอายุมากขึ้นเท่าไหร่ ผมก็ยิ่งพยายามอยู่แต่รอบนอกของพื้นที่ก่อสร้างทุกครั้งที่ต้องไปทำงาน (โดยปกติผมจะทำงานในโครงการโรงไฟฟ้า) และผมจะอยู่ห่างจากบริเวณที่ดูอันตรายเพื่อความปลอดภัยของตัวเอง
ผมจำไม่ได้ว่าเคยมีเหตุการณ์อันตรายร้ายแรงใดๆ เกิดขึ้นในโครงการต่างๆ ในประเทศไทยที่ผมเคยทำงาน แต่มีเหตุการณ์เสียชีวิตหนึ่งรายที่ผมจำได้ ขณะทำงานในโครงการที่มีชื่อเสียงแห่งหนึ่งใจกลางกรุงเทพฯ เป็นคนงานหนุ่มคนหนึ่งปีนลงจากนั่งร้านแทนที่จะใช้บันไดในเวลา 5 โมงเย็น ด้วยความรีบร้อนที่จะไปต่อแถวรับค่าจ้าง และเขาพลัดตก
ผมต้องยอมรับว่าผมไม่เคยรู้สึกปลอดภัยเป็นพิเศษในโรงไฟฟ้าที่ผมทำงานในเวียดนามและไต้หวัน ซึ่งมีอุบัติเหตุร้ายแรงและถึงแก่ชีวิตเกิดขึ้นหลายครั้ง
แม้ว่าจะมีคนคิดล่วงหน้าและดูแลเรื่องความปลอดภัยแล้ว อุบัติเหตุก็ยังคงเกิดขึ้นอยู่ดี แต่อย่างน้อยก็มีจิตสำนึกด้านความปลอดภัยเพื่อความปลอดภัยในสถานที่ก่อสร้าง แต่บนท้องถนนนั้น คุณมีความเสี่ยงต่ออันตรายอยู่ตลอดเวลา และจำเป็นต้องปรับปรุง คนขับรถที่ขับผิดเลน คนขับรถที่ขับเร็วเกินกำหนดและเป็นอันตรายต่อผู้อื่น คนขับรถที่แซงอย่างไม่ถูกวิธี การกระทำผิดเหล่านี้ต้องหยุดลง และส่วนใหญ่สามารถหยุดได้ด้วยมาตรการต่างๆ เช่น รัฐบาลบังคับให้บริษัทโทรทัศน์ออกอากาศโฆษณาให้คำแนะนำด้านความปลอดภัยในการขับขี่ทุกคืนเพื่อให้ความรู้แก่ผู้ขับขี่ การบังคับใช้กฎหมายและการปรับเงิน เป็นต้น
ตอนขับรถในสหราชอาณาจักร ผมขับรถอย่างระมัดระวังมากขึ้น เพราะผมรู้ว่าถ้าผมไม่ปฏิบัติตามกฎจราจร ผมมีโอกาสสูงที่จะถูกจับและถูกปรับหรือถูกตัดแต้มใบขับขี่ ช่วยทำให้เกิดขึ้นในประเทศไทยด้วย!
โปรดแสดงความคิดเห็นและข้อเสนอแนะที่เป็นประโยชน์ได้ตามสบาย
