Eastern Economic Corridor Office floats 160 km/h alternative if Thailand’s three-airport high-speed rail project cannot proceed
THIS NEWS ARTICLE KINDLY SPONSORED BY FALLPROTEC, A WORLD-RENOWNED NAME IN THE DESIGN AND MANUFACTURE OF PREMIUM FALL PROTECTION SYSTEMS AND HEIGHT ACCESS SOLUTIONS
The Eastern Economic Corridor Office (EECO) is considering a 160 km/h rail alternative if the stalled three-airport high-speed rail project cannot proceed, while insisting plans for a rail link between Bangkok and U-Tapao Airport have not been abandoned.
EECO secretary-general Chula Sukmanop said the fallback plan would upgrade the existing metre-gauge Eastern Line, including track improvements, elevated sections to remove some level crossings and electrification to U-Tapao Airport. Parts of the route could also use the Red Line commuter network. The system could be completed within about four years, compared with a potential seven- to eight-year delay if the government launched a new PPP tender.
The existing 250 km/h project, linking Don Mueang, Suvarnabhumi and U-Tapao airports, remains under negotiation. The EEC Policy Committee, chaired by Prime Minister Anutin Charnvirakul, is expected to review the talks in August, with options including amending the contract between the State Railway of Thailand and CP Group affiliate Asia Era One under the previously approved “build as you pay” model, or allowing the private partner to initiate termination procedures if no agreement is reached.
Chula said the government does not plan to retender the project because procurement alone would take at least two years. He said the priority is to secure a rail connection between Bangkok and U-Tapao Airport regardless of the operator, adding that a 160 km/h service could be cheaper and more practical because only limited sections of the route could operate at 250 km/h.
Source: Thai Enquirer on twitter/X
Google Translation:
สำนักงานเขตเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออกเสนอทางเลือกเส้นทางรถไฟความเร็ว 160 กม./ชม. หากโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบินของไทยไม่สามารถดำเนินการต่อได้
ข่าวนี้ได้รับการสนับสนุนโดย FALLPROTEC บริษัทชั้นนำระดับโลกด้านการออกแบบและผลิตระบบป้องกันการตกจากที่สูงและโซลูชันการเข้าถึงที่สูง
สำนักงานเขตเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (EECO) กำลังพิจารณาทางเลือกเส้นทางรถไฟความเร็ว 160 กม./ชม. หากโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบินที่หยุดชะงักไปนั้นไม่สามารถดำเนินการต่อได้ พร้อมทั้งยืนยันว่าแผนการเชื่อมต่อทางรถไฟระหว่างกรุงเทพฯ และสนามบินอู่ตะเภาไม่ได้ถูกยกเลิก
นายจุฬา สุขมานพ เลขาธิการ EECO กล่าวว่า แผนสำรองนี้จะปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายตะวันออกที่มีอยู่เดิม รวมถึงการปรับปรุงราง การสร้างทางยกระดับเพื่อลดจุดตัดทางรถไฟบางส่วน และการติดตั้งระบบไฟฟ้าไปยังสนามบินอู่ตะเภา บางส่วนของเส้นทางอาจใช้เครือข่ายรถไฟโดยสารสายสีแดงด้วย ระบบดังกล่าวอาจแล้วเสร็จภายในเวลาประมาณสี่ปี เทียบกับความล่าช้าที่อาจเกิดขึ้นเจ็ดถึงแปดปี หากรัฐบาลเปิดประมูลโครงการ PPP ใหม่
โครงการรถไฟความเร็ว 250 กม./ชม. ที่เชื่อมสนามบินดอนเมือง สุวรรณภูมิ และอู่ตะเภา ยังคงอยู่ระหว่างการเจรจา คณะกรรมการนโยบายภาคเศรษฐกิจภาคตะวันออก ซึ่งมีนายกรัฐมนตรีอนุทิน ชาญวีรกุล เป็นประธาน คาดว่าจะทบทวนการเจรจาในเดือนสิงหาคม โดยมีทางเลือกต่างๆ รวมถึงการแก้ไขสัญญาระหว่างการรถไฟแห่งประเทศไทยและบริษัทเอเชีย เอรา วัน ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของกลุ่มซีพี ภายใต้รูปแบบ “สร้างตามจ่าย” ที่ได้รับอนุมัติไว้ก่อนหน้านี้ หรืออนุญาตให้ภาคเอกชนเริ่มกระบวนการยกเลิกสัญญาหากไม่สามารถบรรลุข้อตกลงได้
จุฬา กล่าวว่า รัฐบาลไม่มีแผนที่จะเปิดประมูลโครงการใหม่ เนื่องจากกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างเพียงอย่างเดียวก็ใช้เวลาอย่างน้อยสองปีแล้ว เขากล่าวว่าสิ่งสำคัญคือการเชื่อมต่อทางรถไฟระหว่างกรุงเทพฯ และสนามบินอู่ตะเภา ไม่ว่าผู้ให้บริการจะเป็นใครก็ตาม พร้อมเสริมว่าบริการความเร็ว 160 กม./ชม. อาจมีราคาถูกกว่าและใช้งานได้จริงมากกว่า เนื่องจากมีเพียงบางส่วนของเส้นทางเท่านั้นที่สามารถให้บริการด้วยความเร็ว 250 กม./ชม. ได้
