State Railway of Thailand extends rail contracts
Includes sections of the Thai-Chinese high-speed railway and the Ban Phai–Nakhon Phanom double-track railway
THIS NEWS ARTICLE KINDLY SPONSORED BY FALLPROTEC, A WORLD-RENOWNED NAME IN THE DESIGN AND MANUFACTURE OF PREMIUM FALL PROTECTION SYSTEMS AND HEIGHT ACCESS SOLUTIONS
The board of the State Railway of Thailand (SRT) has approved extensions and contract amendments for several major rail infrastructure projects, including sections of the Thai-Chinese high-speed railway and the Ban Phai–Nakhon Phanom double-track railway.
The changes were approved due to design revisions and delays in land handovers, according to the SRT.
Anan Phonimdaeng, acting governor of the SRT, said the board approved a second extension for two contracts under the Thai-Chinese high-speed rail project linking Bangkok and Nong Khai, specifically Phase 1 between Bangkok and Nakhon Ratchasima.
The first, Contract 4-4, covers the Chiang Rak Noi maintenance depot. The completion deadline has been extended by 323 days, from Aug 31, 2026, to July 20, 2027.
The extension was required due to revisions to the designs of 10 buildings, including room dimensions, to accommodate system installations under Contract 2.3, which is being handled by the Chinese side.
Under the project agreement, Thailand is responsible for constructing the buildings, while China installs the railway systems. The revised designs required approval from Chinese authorities, prolonging the adjustments. SRT officials said the changes would not affect the construction budget.
The board also approved a 466-day extension for Contract 4-6, covering the Phra Kaeo–Saraburi section. The completion date has been moved from Feb 22, 2027, to June 2, 2028.
The delay stems from design modifications along a 5.6km stretch in Nong Saeng district, Saraburi, where the railway embankment was raised and additional water passages incorporated to mitigate flood risks and reduce impacts on local communities. The design changes will not increase construction costs. Progress on the section stood at 24.5% as of April 2026.
The board also approved a first contract extension for Contract 1 of the Ban Phai–Maha Sarakham–Roi Et–Mukdahan–Nakhon Phanom double-track railway project, covering the Ban Phai–Nong Phok section.
Source: https://www.bangkokpost.com/thailand/general/3264995/srt-extends-rail-contracts
Google Translation:
การรถไฟแห่งประเทศไทยขยายสัญญาโครงการรถไฟ
รวมถึงบางส่วนของทางรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน และทางรถไฟรางคู่บ้านไผ่-นครพนม
ข่าวนี้ได้รับการสนับสนุนโดย FALLPROTEC บริษัทชั้นนำระดับโลกด้านการออกแบบและผลิตระบบป้องกันการตกจากที่สูงและโซลูชันการเข้าถึงที่สูง
คณะกรรมการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้อนุมัติการขยายและแก้ไขสัญญาสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่สำคัญหลายโครงการ รวมถึงบางส่วนของทางรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน และทางรถไฟรางคู่บ้านไผ่-นครพนม
การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวได้รับการอนุมัติเนื่องจากการปรับปรุงการออกแบบและความล่าช้าในการส่งมอบที่ดิน ตามที่ ร.ฟ.ท. ระบุ
นายอนันต์ โภนิมแดง ผู้ว่าราชการการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟ.ท.) รักษาการ กล่าวว่า คณะกรรมการได้อนุมัติการต่อสัญญาครั้งที่สองสำหรับสองสัญญาภายใต้โครงการรถไฟฟ้าความเร็วสูงไทย-จีน เชื่อมกรุงเทพฯ และหนองคาย โดยเฉพาะเฟส 1 ระหว่างกรุงเทพฯ และนครราชสีมา
สัญญาฉบับแรก สัญญา 4-4 ครอบคลุมโรงซ่อมบำรุงเชียงรักน้อย กำหนดแล้วเสร็จได้ขยายเวลาออกไปอีก 323 วัน จากวันที่ 31 สิงหาคม 2569 เป็นวันที่ 20 กรกฎาคม 2560
การต่อสัญญาครั้งนี้จำเป็นเนื่องจากการแก้ไขแบบแปลนอาคาร 10 หลัง รวมถึงขนาดห้อง เพื่อรองรับการติดตั้งระบบภายใต้สัญญา 2.3 ซึ่งฝ่ายจีนเป็นผู้รับผิดชอบ
ตามข้อตกลงโครงการ ประเทศไทยรับผิดชอบการก่อสร้างอาคาร ในขณะที่จีนรับผิดชอบการติดตั้งระบบรถไฟ การแก้ไขแบบแปลนจำเป็นต้องได้รับการอนุมัติจากทางการจีน ทำให้การปรับเปลี่ยนใช้เวลานานขึ้น เจ้าหน้าที่ รฟ.ท. กล่าวว่า การเปลี่ยนแปลงนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่องบประมาณการก่อสร้าง
คณะกรรมการยังอนุมัติการขยายเวลาสัญญาฉบับที่ 4-6 ออกไปอีก 466 วัน สำหรับช่วงพระแก้ว-สระบุรี โดยกำหนดแล้วเสร็จเลื่อนจากวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2560 เป็นวันที่ 2 มิถุนายน 2561
ความล่าช้าเกิดจากการปรับเปลี่ยนแบบในส่วนระยะทาง 5.6 กิโลเมตร ในอำเภอหนองแสง จังหวัดสระบุรี ซึ่งมีการยกคันทางรถไฟให้สูงขึ้นและเพิ่มทางระบายน้ำเพื่อลดความเสี่ยงจากน้ำท่วมและลดผลกระทบต่อชุมชนท้องถิ่น การเปลี่ยนแปลงแบบดังกล่าวจะไม่เพิ่มต้นทุนการก่อสร้าง ความคืบหน้าในส่วนนี้อยู่ที่ 24.5% ณ เดือนเมษายน 2569
นอกจากนี้ คณะกรรมการยังอนุมัติการขยายเวลาสัญญาฉบับแรกสำหรับสัญญาฉบับที่ 1 ของโครงการทางรถไฟรางคู่ บ้านไผ่-มหาสารคาม-ร้อยเอ็ด-มุกดาหาร-นครพนม ซึ่งครอบคลุมช่วงบ้านไผ่-หนองโพก
