Thailand plans to tender the THB341.35 billion Nakhon Ratchasima–Nong Khai high-speed railway in 2027
Thailand advances rail links to China with 2027 high-speed tender plan
THIS NEWS ARTICLE KINDLY SPONSORED BY FALLPROTEC, A WORLD-RENOWNED NAME IN THE DESIGN AND MANUFACTURE OF PREMIUM FALL PROTECTION SYSTEMS AND HEIGHT ACCESS SOLUTIONS
Thailand plans to tender the THB341.35 billion Nakhon Ratchasima–Nong Khai high-speed railway in 2027, targeting a 2033 opening as northeastern rail upgrades continue.
Thailand is preparing to launch bidding in 2027 for the second phase of the Thai–China high-speed railway, connecting Nakhon Ratchasima with Nong Khai, as the Transport Ministry accelerates rail infrastructure development to strengthen cross-border transport links.
Deputy Prime Minister and Transport Minister Phiphat Ratchakitprakarn outlined the plans following an inspection of Nong Khai railway station, a major freight interchange between Thailand and Laos.
The second-phase high-speed railway will cover 357.12 kilometres, with an investment budget of THB341.35 billion. Technical preparations and standards certification are underway, with procurement expected to begin in 2027.
The Cabinet has already approved the project in principle, with passenger services targeted to begin in 2033. Construction will proceed alongside the first phase without waiting for the Bangkok–Nakhon Ratchasima section to be completed.
The new line will primarily serve passengers, with an anticipated average operating speed of approximately 160 kilometres per hour. Once the network is completed, the journey from Bangkok to Nong Khai is expected to take just over five hours.
Khon Kaen–Nong Khai double-track railway set for 2028
The ministry is also pushing ahead with the second phase of its double-track railway development programme, including the 167-kilometre Khon Kaen–Nong Khai section.
The project has a construction budget of THB28.68 billion, with civil engineering works already underway. Completion and the start of services are scheduled for 2028.
Phiphat emphasised that the upgraded railway would help accommodate future freight and passenger demand while strengthening Thailand’s connections with neighbouring countries.
Two contracts delay first-phase high-speed railway
Construction of the first phase of the Thai–China high-speed railway, linking Bangkok and Nakhon Ratchasima, is approximately 50% complete. However, two outstanding contracts have delayed progress.
Contract 4-1, covering the Bang Sue–Don Mueang section, was originally linked to the high-speed railway connecting Thailand’s three major airports.
The State Railway of Thailand (SRT) is preparing to propose separating the contract from the three-airport project, allowing the agency to undertake construction directly and accelerate progress.
Another issue involves Contract 4-5, covering the Ban Pho–Phra Kaeo section, which passes through the Ayutthaya World Heritage area.
Discussions with relevant heritage authorities have produced an agreed approach to resolving the issue.
Phiphat expects the outstanding contractual matters to be settled within one year. Construction would then take approximately three years, followed by railway systems installation, with the first phase expected to become operational within five years.
Nong Khai strengthens cross-border freight connections
Phiphat highlighted Nong Khai railway station’s growing importance as a logistics hub for cargo moving between Thailand, Laos and China.
The station handles goods transported from Laos for onward shipment through Laem Chabang Port, including agricultural exports such as durian and other fruit destined for China. The value of this trade has reached hundreds of billions of baht annually, according to the minister.
He also described freight movements involving agricultural products and raw materials, including rubber, transported from southern China through Laos to Nong Khai before continuing to Laem Chabang Port for shipment to Shanghai.
According to Phiphat, this route can reduce transport time and costs compared with moving goods over longer distances within China. It also supports two-way freight movements, improving the efficiency of the regional logistics network.
Udon Thani station prepares for passenger growth
The ministry also anticipates substantial growth in railway passenger numbers following the completion of the double-track and high-speed rail projects.
Projections for 2051 indicate that Udon Thani railway station could serve approximately 1,363,250 passengers annually, equivalent to an average of 3,735 passengers per day.
The forecast highlights the need to prepare railway infrastructure and develop areas surrounding stations to accommodate urban expansion and growing travel demand.
Phiphat stressed the importance of ensuring that railway investment is supported by appropriate infrastructure planning to meet the region’s future transport requirements.
Source: https://www.nationthailand.com/news/general/40073101 (Thansettakij)
ไทยเตรียมเปิดประมูลโครงการรถไฟความเร็วสูงช่วงนครราชสีมา–หนองคาย มูลค่า 341.35 พันล้านบาท ในปี 2027
ไทยเดินหน้าเชื่อมโยงทางรางสู่จีน วางแผนเปิดประมูลรถไฟความเร็วสูงในปี 2027
บทความข่าวนี้ได้รับการสนับสนุนโดย FALLPROTEC แบรนด์ระดับโลกที่มีชื่อเสียงด้านการออกแบบและผลิตระบบป้องกันการตกจากที่สูงและโซลูชันสำหรับการเข้าถึงพื้นที่สูงที่มีคุณภาพเยี่ยม
ประเทศไทยเตรียมเปิดประมูลโครงการรถไฟความเร็วสูงช่วงนครราชสีมา–หนองคาย มูลค่า 341.35 พันล้านบาท ในปี 2027 โดยตั้งเป้าเปิดให้บริการในปี 2033 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการยกระดับโครงข่ายทางรางในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ
ประเทศไทยกำลังเตรียมเปิดประมูลโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 2 ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างนครราชสีมาและหนองคาย โดยกระทรวงคมนาคมกำลังเร่งพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรางเพื่อเสริมสร้างความเชื่อมโยงด้านการขนส่งข้ามพรมแดน
นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้เปิดเผยแผนดังกล่าวภายหลังการลงพื้นที่ตรวจเยี่ยมสถานีรถไฟหนองคาย ซึ่งเป็นจุดเปลี่ยนถ่ายสินค้าสำคัญระหว่างประเทศไทยและสาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาว
โครงการรถไฟความเร็วสูงระยะที่ 2 นี้ มีระยะทางรวม 357.12 กิโลเมตร ด้วยงบประมาณการลงทุน 341.35 พันล้านบาท ขณะนี้อยู่ระหว่างการเตรียมความพร้อมด้านเทคนิคและการรับรองมาตรฐาน โดยคาดว่าจะเริ่มกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างได้ในปี 2027
คณะรัฐมนตรีได้อนุมัติโครงการในหลักการเรียบร้อยแล้ว โดยตั้งเป้าหมายที่จะเริ่มให้บริการผู้โดยสารในปี 2033 ทั้งนี้ การก่อสร้างจะดำเนินการควบคู่ไปกับโครงการระยะที่ 1 โดยไม่จำเป็นต้องรอให้ช่วงกรุงเทพฯ–นครราชสีมา ก่อสร้างแล้วเสร็จก่อน
เส้นทางใหม่นี้จะเน้นการให้บริการผู้โดยสารเป็นหลัก โดยคาดการณ์ความเร็วเฉลี่ยในการเดินรถอยู่ที่ประมาณ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อโครงข่ายทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ การเดินทางจากกรุงเทพฯ ไปยังหนองคายจะใช้เวลาเพียง 5 ชั่วโมงเศษเท่านั้น รถไฟทางคู่ช่วงขอนแก่น–หนองคาย คาดเปิดให้บริการปี 2028
กระทรวงกำลังเดินหน้าโครงการพัฒนาทางรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 ซึ่งรวมถึงเส้นทางช่วงขอนแก่น–หนองคาย ระยะทาง 167 กิโลเมตร
โครงการนี้มีงบประมาณการก่อสร้างอยู่ที่ 2.868 หมื่นล้านบาท โดยงานด้านวิศวกรรมโยธาได้เริ่มดำเนินการแล้ว และมีกำหนดก่อสร้างแล้วเสร็จพร้อมเปิดให้บริการในปี 2028
พิพัฒน์เน้นย้ำว่า การยกระดับทางรถไฟสายนี้จะช่วยรองรับความต้องการด้านการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในอนาคต อีกทั้งยังช่วยเสริมสร้างความเชื่อมโยงระหว่างประเทศไทยกับประเทศเพื่อนบ้านให้แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น
ปัญหาเรื่องสัญญา 2 ฉบับ ส่งผลให้โครงการรถไฟความเร็วสูงระยะแรกเกิดความล่าช้า
การก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย–จีน ระยะที่ 1 ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างกรุงเทพฯ และนครราชสีมา ดำเนินการไปแล้วประมาณ 50% อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าของโครงการกลับต้องสะดุดลงเนื่องจากยังมีปัญหาในสัญญาอีก 2 ฉบับ
สัญญาฉบับที่ 4-1 ซึ่งครอบคลุมช่วงบางซื่อ–ดอนเมือง เดิมทีมีความเชื่อมโยงอยู่กับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน
ขณะนี้ การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) กำลังเตรียมเสนอแยกสัญญานี้ออกมาจากโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน เพื่อให้หน่วยงานสามารถดำเนินการก่อสร้างได้โดยตรง ซึ่งจะช่วยเร่งความคืบหน้าของโครงการให้รวดเร็วยิ่งขึ้น
อีกประเด็นหนึ่งคือสัญญาฉบับที่ 4-5 ซึ่งครอบคลุมช่วงบ้านโพ–พระแก้ว โดยเส้นทางนี้ตัดผ่านพื้นที่มรดกโลกจังหวัดพระนครศรีอยุธยา
ทั้งนี้ ได้มีการหารือร่วมกับหน่วยงานที่ดูแลด้านมรดกทางวัฒนธรรมที่เกี่ยวข้อง จนได้ข้อสรุปแนวทางในการแก้ไขปัญหาดังกล่าวแล้ว
พิพัฒน์คาดว่าประเด็นเรื่องสัญญาที่ค้างอยู่จะได้รับการแก้ไขภายในระยะเวลา 1 ปี จากนั้นจะเข้าสู่ขั้นตอนการก่อสร้างซึ่งใช้เวลาประมาณ 3 ปี ตามด้วยการติดตั้งระบบราง โดยคาดว่าโครงการระยะที่ 1 จะสามารถเปิดให้บริการได้ภายใน 5 ปี
หนองคายเสริมศักยภาพการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ
พิพัฒน์ได้เน้นย้ำถึงความสำคัญที่เพิ่มขึ้นของสถานีรถไฟหนองคาย ในฐานะศูนย์กลางโลจิสติกส์สำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศไทย ลาว และจีน
สถานีแห่งนี้ทำหน้าที่รองรับสินค้าที่ขนส่งมาจากลาวเพื่อส่งต่อไปยังท่าเรือแหลมฉบัง รวมถึงสินค้าเกษตรส่งออก เช่น ทุเรียนและผลไม้อื่นๆ ที่มีจุดหมายปลายทางไปยังประเทศจีน โดยรัฐมนตรีระบุว่ามูลค่าการค้าในส่วนนี้สูงถึงหลายแสนล้านบาทต่อปี นอกจากนี้ เขายังได้กล่าวถึงการขนส่งสินค้าประเภทผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและวัตถุดิบต่าง ๆ รวมถึงยางพารา ซึ่งจะถูกขนส่งจากทางตอนใต้ของจีนผ่านประเทศลาวมายังจังหวัดหนองคาย ก่อนจะเดินทางต่อไปยังท่าเรือแหลมฉบังเพื่อส่งออกไปยังนครเซี่ยงไฮ้
พิพัฒน์ระบุว่า เส้นทางนี้สามารถช่วยลดทั้งระยะเวลาและต้นทุนในการขนส่ง เมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งสินค้าเป็นระยะทางไกลภายในประเทศจีน อีกทั้งยังรองรับการขนส่งสินค้าแบบสองทาง ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพให้กับเครือข่ายโลจิสติกส์ในภูมิภาคอีกด้วย
สถานีอุดรธานีเตรียมพร้อมรับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น
ทางกระทรวงฯ คาดการณ์ว่าจำนวนผู้โดยสารทางรางจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ภายหลังจากโครงการรถไฟทางคู่และโครงการรถไฟความเร็วสูงดำเนินการเสร็จสิ้น
มีการคาดการณ์ว่าภายในปี พ.ศ. 2594 สถานีรถไฟอุดรธานีอาจรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 1,363,250 คนต่อปี หรือเฉลี่ยวันละ 3,735 คน
การคาดการณ์ดังกล่าวชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นในการเตรียมความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐานทางราง รวมถึงการพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานี เพื่อรองรับการขยายตัวของเมืองและความต้องการในการเดินทางที่เพิ่มสูงขึ้น
ทั้งนี้ พิพัฒน์ได้เน้นย้ำถึงความสำคัญของการทำให้มั่นใจว่าการลงทุนในระบบรางจะมาพร้อมกับการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสม เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของภูมิภาคในอนาคต
[English to Thai translation by Google Translation: We apologise if any of the translation is incorrect, as google Translation does occasionally get it wrong]
