Activists warn Ranong port expansion will damage ecosystem, risk Myanmar dispute
THIS NEWS ARTICLE KINDLY SPONSORED BY FALLPROTEC, A WORLD-RENOWNED NAME IN THE DESIGN AND MANUFACTURE OF PREMIUM FALL PROTECTION SYSTEMS AND HEIGHT ACCESS SOLUTIONS
The Phato Conservation Network warned that the government’s proposed upgrade of Ranong Port under the Southern Missing Link transport project would cause severe environmental damage and could spark disputes with Myanmar.
Network leader Benjawan Thapthimthong said the planned expansion would require dredging a 28-kilometre navigation channel to a depth of 21 metres to accommodate large cargo vessels. She said the project would damage marine ecosystems, fisheries and tourism, while increasing the risk of cross-border disputes because of the port’s proximity to Myanmar.
Benjawan also criticized the government’s shift from the scrapped Land Bridge project to the Missing Link plan, arguing the change was largely a rebranding after the Land Bridge failed to attract investors. She urged the government to upgrade existing roads, railways and the current port on a smaller scale instead of pursuing a deep-sea port.
The government last week said it had dropped the Land Bridge project because it was not financially viable and would instead focus on the Missing Link transport network, including upgrades to Ranong Port and road links between the Gulf of Thailand and the Andaman Sea.
Source: Thai Enquirer on twitter/X
Google Translation:
นักกิจกรรมเตือนว่า การขยายท่าเรือระนองจะทำลายระบบนิเวศและอาจก่อให้เกิดข้อพิพาทกับเมียนมาร์
บทความข่าวนี้ได้รับการสนับสนุนโดย FALLPROTEC บริษัทที่มีชื่อเสียงระดับโลกด้านการออกแบบและการผลิตระบบป้องกันการตกจากที่สูงและโซลูชันการเข้าถึงที่สูงระดับพรีเมียม
เครือข่ายอนุรักษ์ธรรมชาติผาโตเตือนว่า การปรับปรุงท่าเรือระนองที่รัฐบาลเสนอภายใต้โครงการคมนาคมเชื่อมโยงภาคใต้ จะก่อให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อสิ่งแวดล้อมและอาจจุดชนวนข้อพิพาทกับเมียนมาร์
เบญจวรรณ ทัปธิมทอง ผู้นำเครือข่ายกล่าวว่า การขยายท่าเรือที่วางแผนไว้จะต้องขุดลอกร่องน้ำเดินเรือยาว 28 กิโลเมตร ให้มีความลึก 21 เมตร เพื่อรองรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ เธอกล่าวว่าโครงการนี้จะทำลายระบบนิเวศทางทะเล การประมง และการท่องเที่ยว ขณะเดียวกันก็เพิ่มความเสี่ยงต่อข้อพิพาทข้ามพรมแดนเนื่องจากท่าเรืออยู่ใกล้กับเมียนมาร์
เบญจาวานยังวิพากษ์วิจารณ์การเปลี่ยนแผนของรัฐบาลจากโครงการสะพานเชื่อมแผ่นดินที่ถูกยกเลิกไป มาเป็นแผนเชื่อมโยงที่ขาดหายไป โดยกล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงนี้ส่วนใหญ่เป็นการเปลี่ยนชื่อใหม่หลังจากโครงการสะพานเชื่อมแผ่นดินล้มเหลวในการดึงดูดนักลงทุน เธอเรียกร้องให้รัฐบาลปรับปรุงถนน ทางรถไฟ และท่าเรือที่มีอยู่แล้วในขนาดที่เล็กลงแทนที่จะมุ่งเน้นไปที่การสร้างท่าเรือน้ำลึก
เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว รัฐบาลกล่าวว่าได้ยกเลิกโครงการสะพานเชื่อมแผ่นดินแล้ว เนื่องจากไม่คุ้มค่าทางการเงิน และจะหันมามุ่งเน้นไปที่เครือข่ายการขนส่งเชื่อมโยงที่ขาดหายไป ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงท่าเรือระนองและการเชื่อมต่อถนนระหว่างอ่าวไทยและทะเลอันดามัน
