$6.8 billion proposed for expansion of Vietnam’s North-South Expressway
THIS NEWS ARTICLE KINDLY SPONSORED BY FALLPROTEC, A WORLD-RENOWNED NAME IN THE DESIGN AND MANUFACTURE OF PREMIUM FALL PROTECTION SYSTEMS AND HEIGHT ACCESS SOLUTIONS
The proposed expansion is intended to increase traffic capacity along Vietnam’s key north-south transport corridor, improve connectivity between regions and support growing demand for passenger and freight transport.
The Ministry of Construction has submitted a proposal to the Government to expand sections of the North-South Expressway under the public-private partnership (PPP) model, with preliminary total investment estimated at VND178.36 trillion ($6.8 billion).
The proposal covers 18 sections along the Hanoi-Ho Chi Minh City corridor, spanning approximately 1,144km. The My Thuan-Can Tho and Can Tho-Ca Mau sections of the expressway will be considered under separate projects.
Most sections are expected to be upgraded from four restricted lanes to six full expressway lanes, in line with the approved master plan. The Phan Thiet-Dau Giay section, which already has four full lanes, is also scheduled for expansion to six lanes to ensure consistency with adjoining sections.
Under the proposed project structure, three sections currently operated by private investors under toll collection arrangements — Dien Chau-Bai Vot, Nha Trang-Cam Lam and Cam Lam-Vinh Hao — will be developed as separate projects. Together, they cover approximately 178km, with preliminary investment estimated at VND27.95 trillion.
For the remaining 15 sections, which were financed through public investment and are currently tolled by the State, the ministry proposes grouping them into two PPP projects. These projects are expected to proceed without financial support from the state budget.
Following approval of the feasibility study reports, the Ministry of Construction will organise investor selection in accordance with applicable regulations.
Source: https://en.vneconomy.vn/68-billion-proposed-for-expansion-of-north-south-expressway.htm
Google Translation:
[We apologise if any of the translation is incorrect: google Translation occasionally gets it wrong]
เสนอแผนขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ของเวียดนาม ด้วยงบประมาณ 6.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
(ภาพประกอบจาก VnEconomy)
บทความข่าวนี้ได้รับการสนับสนุนโดย FALLPROTEC แบรนด์ระดับโลกที่มีชื่อเสียงด้านการออกแบบและผลิตระบบป้องกันการตกจากที่สูงและโซลูชันสำหรับการเข้าถึงพื้นที่สูงระดับพรีเมียม
ข้อเสนอการขยายเส้นทางนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับการจราจรบนระเบียงคมนาคมสายเหนือ-ใต้ที่สำคัญของเวียดนาม ปรับปรุงการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคต่างๆ และรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นทั้งในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า
กระทรวงการก่อสร้างได้ยื่นข้อเสนอต่อรัฐบาลเพื่อขยายเส้นทางบางส่วนของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ โดยใช้รูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ซึ่งคาดการณ์มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นไว้ที่ 178.36 ล้านล้านดอง (ประมาณ 6.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)
ข้อเสนอดังกล่าวครอบคลุมเส้นทาง 18 ช่วงบนระเบียงคมนาคมระหว่างกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ รวมระยะทางประมาณ 1,144 กิโลเมตร ส่วนช่วงหมีถ่วน-เกิ่นเทอ (My Thuan-Can Tho) และช่วงเกิ่นเทอ-ก่าเมา (Can Tho-Ca Mau) จะถูกพิจารณาแยกเป็นโครงการต่างหาก
เส้นทางส่วนใหญ่จะได้รับการยกระดับจากเดิมที่มี 4 ช่องจราจรแบบจำกัดการเข้าออก เป็นทางด่วนขนาด 6 ช่องจราจรเต็มรูปแบบ เพื่อให้สอดคล้องกับแผนแม่บทที่ได้รับอนุมัติไว้ สำหรับช่วงฟานเทียต-เดิวซาย (Phan Thiet-Dau Giay) ซึ่งปัจจุบันมี 4 ช่องจราจรเต็มรูปแบบอยู่แล้ว ก็มีแผนที่จะขยายเป็น 6 ช่องจราจรเช่นกัน เพื่อให้มีความสอดคล้องกับช่วงอื่นๆ ที่เชื่อมต่อกัน
ภายใต้โครงสร้างโครงการที่เสนอมานี้ เส้นทาง 3 ช่วงที่ปัจจุบันดำเนินการโดยนักลงทุนเอกชนภายใต้รูปแบบการจัดเก็บค่าผ่านทาง ได้แก่ ช่วงเหวียนเจิว-บ่ายวอต (Dien Chau-Bai Vot), ช่วงญาจาง-กามลัม (Nha Trang-Cam Lam) และช่วงกามลัม-วิญห่าว (Cam Lam-Vinh Hao) จะถูกพัฒนาเป็นโครงการแยกต่างหาก โดยครอบคลุมระยะทางรวมประมาณ 178 กิโลเมตร และมีมูลค่าการลงทุนเบื้องต้นอยู่ที่ 27.95 ล้านล้านดอง
สำหรับเส้นทางอีก 15 ช่วงที่เหลือ ซึ่งได้รับเงินทุนจากการลงทุนภาครัฐและปัจจุบันมีการจัดเก็บค่าผ่านทางโดยรัฐบาลนั้น ทางกระทรวงฯ เสนอให้จัดกลุ่มรวมเป็นโครงการ PPP จำนวน 2 โครงการ โดยคาดว่าโครงการเหล่านี้จะดำเนินการได้โดยไม่ต้องอาศัยเงินสนับสนุนจากงบประมาณแผ่นดิน
หลังจากรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ได้รับการอนุมัติแล้ว กระทรวงการก่อสร้างจะดำเนินการคัดเลือกนักลงทุนตามระเบียบข้อบังคับที่เกี่ยวข้องต่อไป
