Thailand reviews plans for five regional rail projects, with Hat Yai monorail facing redesign
THIS NEWS ARTICLE KINDLY SPONSORED BY FALLPROTEC, A WORLD-RENOWNED NAME IN THE DESIGN AND MANUFACTURE OF PREMIUM FALL PROTECTION SYSTEMS AND HEIGHT ACCESS SOLUTIONS
Thailand’s Mass Rapid Transit Authority (MRTA) is reviewing plans for urban rail projects in five major provincial cities, reassessing routes, investment models, fares and passenger demand before committing to construction. MRTA Governor Kachaphon Udomthamphakdi said the agency would work with local authorities and the Department of Land Transport to ensure proposed systems are practical, financially viable, environmentally friendly and suited to residents’ travel habits.
The five provinces covered are Chiang Mai, Phuket, Nakhon Ratchasima, Phitsanulok and Songkhla. The review follows changes in local economic and social conditions since the COVID-19 pandemic, which have affected earlier assumptions about passenger numbers and project feasibility.
To assess demand before investing in rail infrastructure, MRTA plans to coordinate trials of electric buses along proposed rail routes and at planned station locations. The trials will help determine whether actual travel patterns match previous studies.
Phuket already operates electric buses, while Chiang Mai is seeking an operator. Songkhla’s provincial administration has introduced electric bus services in and around the city, charging 15 baht for an entire journey. Nakhon Ratchasima and Phitsanulok are preparing to procure vehicles.
Chiang Mai could be the first of the five cities to advance with a rail project, followed by Phuket and Nakhon Ratchasima, although decisions will depend on the review findings. Affordability remains a key concern, with fares needing to reflect local incomes and services integrated with other transport options.
MRTA is reviewing rail plans for five Thai provincial cities, including a proposed 16.19-billion-baht Hat Yai monorail that may be redesigned to cut costs and support flood evacuation.
Hat Yai monorail faces redesign
The proposed Hat Yai monorail in Songkhla is among the projects under review. The original plan, developed by the Songkhla Provincial Administrative Organisation about a decade ago, has an estimated investment cost of 16.19 billion baht, excluding trains.
The proposed 12.54-kilometre route would run from Khlong Hwa intersection along Kanchanawanich Road to Kho Hong intersection, then continue along Phetkasem Road to the minivan station. It would include 12 stations, a depot and maintenance centre at Khlong Hwa, and three transport interchange points.
The environmental impact assessment for the original project expired in early 2026. MRTA is awaiting the legal authority to take responsibility for the Songkhla rail project before commissioning a new feasibility review and design study.
Under the preliminary schedule, the review would begin in early 2027 and take about a year. Cabinet approval could be sought in 2029, followed by the selection of a private-sector partner under a public-private partnership model. Construction could begin in 2031, with services targeted to open in 2035.
MRTA is considering design changes to reduce costs, including using ground-level tracks outside the city centre. The agency also plans to reassess the connection with Hat Yai railway station, which is more than nine kilometres from the proposed route.
The review will examine population density, reliance on private vehicles, urban expansion and passenger demand to determine suitable routes and affordable fares.
Flood evacuation role under consideration
The devastating floods in Hat Yai in 2025 will also inform the redesign. MRTA plans to assess how the proposed transport system could support emergency assistance and evacuation during future flooding, with safety and route planning incorporated into the design.
The agency will visit Hat Yai to hold public consultations and gather residents’ views before finalising the revised plans. If implemented, the project is expected to reduce travel costs and journey times, ease air pollution and support urban development, investment, tourism and the local economy.
Source: https://www.pattayamail.com/thailandnews/thailand-reviews-plans-for-five-regional-rail-projects-with-hat-yai-monorail-facing-redesign-568890
Google Translation:
[We apologise if any of the translation is incorrect: google Translation occasionally gets it wrong]
ไทยทบทวนแผนโครงการระบบรางในภูมิภาค 5 แห่ง โดยโครงการรถไฟฟ้ารางเดี่ยว (Monorail) ที่หาดใหญ่เตรียมปรับปรุงการออกแบบใหม่
นายคชาพล อุดมธรรมภักดี ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เผยถึงแผนการประเมินโครงการระบบรางในภูมิภาคใหม่ โดยมุ่งสร้างสมดุลระหว่างต้นทุนการก่อสร้าง อัตราค่าโดยสารที่ประชาชนเข้าถึงได้ ความต้องการของผู้โดยสาร และความต้องการของท้องถิ่น ก่อนที่จะมีการตัดสินใจลงทุนครั้งใหญ่
บทความข่าวนี้ได้รับการสนับสนุนโดย FALLPROTEC แบรนด์ระดับโลกที่มีชื่อเสียงด้านการออกแบบและผลิตระบบป้องกันการตกจากที่สูงและโซลูชันสำหรับการเข้าถึงพื้นที่สูงที่มีคุณภาพระดับพรีเมียม
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กำลังทบทวนแผนโครงการระบบขนส่งมวลชนทางรางใน 5 จังหวัดใหญ่ โดยจะประเมินเส้นทาง รูปแบบการลงทุน อัตราค่าโดยสาร และความต้องการของผู้โดยสารใหม่ ก่อนที่จะดำเนินการก่อสร้าง นายคชาพล อุดมธรรมภักดี ผู้ว่าการ รฟม. กล่าวว่า ทางหน่วยงานจะร่วมมือกับองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นและกรมการขนส่งทางบก เพื่อให้มั่นใจว่าระบบที่นำเสนอมีความเป็นไปได้จริงในทางปฏิบัติ มีความคุ้มค่าทางการเงิน เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และสอดคล้องกับพฤติกรรมการเดินทางของประชาชนในพื้นที่
จังหวัดทั้ง 5 แห่ง ได้แก่ เชียงใหม่ ภูเก็ต นครราชสีมา พิษณุโลก และสงขลา การทบทวนครั้งนี้มีขึ้นเนื่องจากสภาพเศรษฐกิจและสังคมในท้องถิ่นได้เปลี่ยนแปลงไปนับตั้งแต่เกิดการระบาดของโควิด-19 ซึ่งส่งผลกระทบต่อสมมติฐานเดิมที่เคยประเมินไว้เกี่ยวกับจำนวนผู้โดยสารและความเป็นไปได้ของโครงการ
เพื่อประเมินความต้องการก่อนการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานระบบราง รฟม. มีแผนที่จะประสานงานเพื่อทดลองให้บริการรถโดยสารไฟฟ้า (Electric Bus) ตามแนวเส้นทางที่วางไว้และบริเวณที่ตั้งสถานีต่างๆ การทดลองนี้จะช่วยตรวจสอบว่ารูปแบบการเดินทางจริงสอดคล้องกับการศึกษาที่เคยทำไว้ก่อนหน้านี้หรือไม่
ปัจจุบันภูเก็ตมีการให้บริการรถโดยสารไฟฟ้าแล้ว ส่วนเชียงใหม่กำลังอยู่ในระหว่างการสรรหาผู้ให้บริการ ขณะที่จังหวัดสงขลาได้เริ่มให้บริการรถโดยสารไฟฟ้าทั้งภายในและรอบตัวเมือง โดยคิดค่าโดยสารตลอดสายในราคา 15 บาท ส่วนนครราชสีมาและพิษณุโลกกำลังอยู่ในขั้นตอนการจัดหารถโดยสาร
เชียงใหม่อาจเป็นจังหวัดแรกใน 5 จังหวัดนี้ที่สามารถเดินหน้าโครงการระบบรางได้ ตามมาด้วยภูเก็ตและนครราชสีมา ทั้งนี้ การตัดสินใจจะขึ้นอยู่กับผลการทบทวนดังกล่าว โดยประเด็นเรื่องความสามารถในการจ่ายค่าโดยสารยังคงเป็นเรื่องสำคัญ ซึ่งอัตราค่าโดยสารจะต้องสอดคล้องกับรายได้ของคนในท้องถิ่น อีกทั้งบริการต่างๆ จะต้องเชื่อมต่อกับรูปแบบการเดินทางอื่นๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) กำลังทบทวนแผนพัฒนาระบบรางใน 5 จังหวัด ซึ่งรวมถึงโครงการรถไฟฟ้าโมโนเรลหาดใหญ่ มูลค่า 16.19 พันล้านบาท โดยอาจมีการปรับเปลี่ยนการออกแบบเพื่อลดต้นทุนและรองรับการอพยพประชาชนในช่วงเหตุการณ์น้ำท่วม
โครงการรถไฟฟ้าโมโนเรลหาดใหญ่เตรียมปรับการออกแบบใหม่
โครงการรถไฟฟ้าโมโนเรลหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา เป็นหนึ่งในโครงการที่อยู่ระหว่างการทบทวน โดยแผนเดิมซึ่งจัดทำขึ้นโดยองค์การบริหารส่วนจังหวัดสงขลาเมื่อประมาณหนึ่งทศวรรษก่อน มีมูลค่าการลงทุนประมาณ 16.19 พันล้านบาท (ไม่รวมค่าขบวนรถ)
เส้นทางดังกล่าวมีความยาว 12.54 กิโลเมตร เริ่มต้นจากบริเวณทางแยกคลองหวะ ไปตามถนนกาญจนิชจนถึงทางแยกคอหงส์ จากนั้นแนวเส้นทางจะต่อเนื่องไปตามถนนเพชรเกษมจนถึงสถานีรถตู้ โดยจะมีสถานีทั้งหมด 12 แห่ง พร้อมด้วยศูนย์ซ่อมบำรุงและโรงจอดรถไฟฟ้าที่คลองหวะ รวมถึงจุดเชื่อมต่อการเดินทางอีก 3 จุด
รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ของโครงการเดิมได้หมดอายุลงในช่วงต้นปี 2026 ขณะนี้ รฟม. กำลังรออำนาจทางกฎหมายในการเข้ามารับผิดชอบโครงการระบบรางในจังหวัดสงขลา ก่อนที่จะดำเนินการศึกษาความเหมาะสมและออกแบบโครงการใหม่อีกครั้ง
ตามกำหนดการเบื้องต้น การทบทวนโครงการจะเริ่มขึ้นในช่วงต้นปี 2027 โดยใช้เวลาประมาณ 1 ปี จากนั้นจะดำเนินการเสนอขออนุมัติจากคณะรัฐมนตรีในปี 2029 ตามด้วยกระบวนการคัดเลือกพันธมิตรจากภาคเอกชนภายใต้รูปแบบการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP) โดยคาดว่าจะสามารถเริ่มการก่อสร้างได้ในปี 2031 และตั้งเป้าเปิดให้บริการในปี 2035
รฟม. กำลังพิจารณาปรับเปลี่ยนการออกแบบเพื่อลดต้นทุน เช่น การใช้แนวเส้นทางระดับดินในพื้นที่นอกเขตตัวเมือง นอกจากนี้ ยังมีแผนที่จะประเมินการเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟหาดใหญ่ ซึ่งตั้งอยู่ห่างจากแนวเส้นทางที่เสนอไว้มากกว่า 9 กิโลเมตร
การทบทวนครั้งนี้จะพิจารณาปัจจัยต่าง ๆ ทั้งความหนาแน่นของประชากร การพึ่งพารถยนต์ส่วนบุคคล การขยายตัวของเมือง และความต้องการของผู้โดยสาร เพื่อกำหนดเส้นทางที่เหมาะสมและอัตราค่าโดยสารที่ประชาชนสามารถเข้าถึงได้
พิจารณาบทบาทในการรองรับการอพยพช่วงน้ำท่วม
เหตุการณ์น้ำท่วมครั้งใหญ่ในหาดใหญ่เมื่อปี 2025 จะถูกนำมาเป็นข้อมูลประกอบการปรับเปลี่ยนการออกแบบด้วย โดย รฟม. วางแผนที่จะประเมินว่าระบบขนส่งดังกล่าวจะสามารถสนับสนุนการให้ความช่วยเหลือฉุกเฉินและการอพยพประชาชนในช่วงที่เกิดน้ำท่วมในอนาคตได้อย่างไรบ้าง โดยจะมีการผนวกเรื่องความปลอดภัยและการวางแผนเส้นทางเข้าไว้ในการออกแบบโครงการด้วย หน่วยงานดังกล่าวจะเดินทางไปเยือนหาดใหญ่เพื่อจัดรับฟังความคิดเห็นจากสาธารณชนและรวบรวมมุมมองของประชาชนในพื้นที่ ก่อนที่จะสรุปแผนฉบับปรับปรุง หากมีการดำเนินโครงการนี้ คาดว่าจะช่วยลดค่าใช้จ่ายและระยะเวลาในการเดินทาง บรรเทาปัญหามลพิษทางอากาศ อีกทั้งยังส่งเสริมการพัฒนาเมือง การลงทุน การท่องเที่ยว และเศรษฐกิจในท้องถิ่นอีกด้วย
