State Railway of Thailand advances two regional rail routes into design, plans to sign THB392 million in consultancy contracts in September 2026
Nakhon Sawan–Ban Phai railway and the Chatturat–Chaiyaphum–Nong Bua Lamphu double-track line
THIS NEWS ARTICLE KINDLY SPONSORED BY FALLPROTEC, A WORLD-RENOWNED NAME IN THE DESIGN AND MANUFACTURE OF PREMIUM FALL PROTECTION SYSTEMS AND HEIGHT ACCESS SOLUTIONS
- SRT plans to sign THB392 million in consultancy contracts in September, while two other proposed routes await environmental or government clearance.
- The State Railway of Thailand is advancing two proposed regional rail corridors into detailed design and environmental assessment, while two other new routes remain subject to environmental or government approval.
The SRT board approved the procurement of detailed-design and environmental impact assessment consultancy services for the Nakhon Sawan–Ban Phai railway and the Chatturat–Chaiyaphum–Nong Bua Lamphu double-track line on August 11, 2026.
The two consultancy contracts are valued at a combined THB392 million and are expected to be signed in September.
A Ministry of Transport source identified the projects as part of a four-route railway pipeline that also includes the Mae Sot–Tak–Kamphaeng Phet–Nakhon Sawan double-track line and a new railway between Chumphon station and Ranong Port.
The projects are at different stages. The Nakhon Sawan–Ban Phai and Chatturat–Nong Bua Lamphu routes are moving towards detailed design, the Mae Sot route is undergoing environmental consideration, and the Chumphon–Ranong line is awaiting clearer policy direction from the government.
Nakhon Sawan–Ban Phai design contract set at THB200 million
The planned Nakhon Sawan–Ban Phai railway would be built as a 304-kilometre single-track line, based on the preferred alignment identified in an earlier feasibility study.
The project has an estimated investment value of THB41.849 billion and would include two tunnels. It would also involve improvements to 66.20km of existing railway between Kud Nam Sai Junction, Chatturat station and Bua Yai Junction.
The SRT received THB210 million from the 2026 fiscal-year budget for detailed design and preparation of the EIA. The reference price was set at THB209 million, while the Budget Bureau approved a consultancy budget of THB200 million.
The winning consortium is led by MAA Consultant Co Ltd and also includes Asian Engineering Consultants Corp Ltd, Tesco Co Ltd, MHPM Co Ltd, Chotichinda Consultants Limited and Decade Consultants Company Limited.
The consortium reduced its proposed fee from THB275 million to THB200 million, including 7% VAT, without changing the work required under the terms of reference.
The consultancy programme will run for 450 days from the day after the notice to proceed is issued. The contract is expected to be signed in September, with design work scheduled to begin in late 2026.
The SRT began a feasibility study in 2019 for the Nakhon Sawan–Ban Phai section of the East-West Corridor Upper railway project and completed it in 2020.
The study concluded that the route was economically viable. Its preferred alignment runs from Nakhon Sawan through Kud Nam Sai and Chaiyaphum to Ban Phai, together with the connection to and upgrading of the existing railway between Kud Nam Sai, Chatturat and Bua Yai.
Mountainous route requires longer design programme
The second consultancy covers the proposed 230km Chatturat–Chaiyaphum–Nong Bua Lamphu double-track railway.
The SRT received THB200 million from the 2026 fiscal-year budget for the work, while the Budget Bureau approved a consultancy ceiling of THB192 million.
The winning group is led by TEAM Consulting Engineering and Management Public Company Limited. Its other members are MHPM Co Ltd, Asian Engineering Consultants Corp Ltd, TLT Consultants Co Ltd, Chotichinda Consultants Limited and PSK Consultants Co Ltd.
The consortium initially proposed a fee of THB251 million before agreeing to reduce it to THB192 million, including 7% VAT, without cutting the scope or quality required under the terms of reference.
The detailed design and EIA work must be completed within 540 days from the day after the notice to proceed is issued. The consultancy contract is also expected to be signed in September.
SRT Governor Anan Phonimdang attributed the longer design period, despite the route being shorter than the Nakhon Sawan–Ban Phai line, to its more demanding terrain.
“The Chatturat–Nong Bua Lamphu route presents greater engineering challenges because it must cross mountainous areas, including Khao Phang Hoei in Chaiyaphum,” he explained.
“This requires more time for detailed design. The project would connect the central and northern parts of the Northeast.”
The line would begin at Chatturat station in Chatturat district before passing through Ban Khwao, Mueang Chaiyaphum, Khon Sawan, Kaeng Khro and Phu Khiao districts in Chaiyaphum province.
It would then continue through Chum Phae and Si Chomphu districts in Khon Kaen before entering Si Bun Rueang and Nong Bua Lamphu districts. The route would have 22 stations and four container yards.
Mae Sot route awaits environmental clearance
The proposed Mae Sot–Tak–Kamphaeng Phet–Nakhon Sawan double-track railway has completed its detailed survey and design but has not yet received final environmental approval.
The route is described as covering about 250km, with a stated investment value of THB108.498 billion.
The listed expenditure includes THB101.918 billion for construction, THB2.557 billion for construction supervision, THB112 million for surveys of property affected by expropriation, THB3.895 billion for land and property expropriation, and THB15 million for consultancy services to manage the tender process.
The SRT previously received THB161 million to complete the detailed design and prepare the EIA.
The assessment is now being considered by the expert committee responsible for environmental impact reports on land and air transport infrastructure projects. It must subsequently be submitted to the National Environment Board for approval.
The one-metre-gauge railway would include four tunnels in Mae Sot district and a maintenance centre at Dan Mae Sot station.
It would pass through Nakhon Sawan, Kamphaeng Phet and Tak provinces and be divided into two construction sections.
The first would run 183km from Nakhon Sawan through Kamphaeng Phet to Mueang Tak district, with 23 stations.
It would also include container storage and handling yards at Charoen Phon and Nong Pling stations in Nakhon Sawan and Nong Bua Tai station in Tak.
The second section would run 67.02km from Mueang Tak to Mae Sot, with four stations and a container yard at Mae Sot station.
Chumphon–Ranong line awaits government direction
The proposed railway between Chumphon station and Ranong Port remains dependent on clearer direction from the government.
The 110km route has a stated investment value of THB27.287 billion.
Its listed expenditure comprises THB300 million for detailed design and preparation of the EIA, THB1.640 billion for land acquisition and compensation for affected structures, THB692 million for construction supervision, THB21.548 billion for civil works, and THB3.106 billion for track and signalling systems.
The SRT has completed a detailed route study and is preparing the EIA for submission to the National Environment Board.
Before the project can move forward, it must be considered by the SRT board and subsequently submitted to the Ministry of Transport.
Should the government advance the proposal within 2026, environmental approval could be secured before construction tenders are opened in 2027. Construction is expected to take about three years.
The route would pass through Mueang Chumphon district in Chumphon province and Kra Buri, La-un and Mueang Ranong districts in Ranong province.
It would connect the Southern Line with Ranong Deep Sea Port and include a branch into Ranong town.
The alignment would combine embankments, bridges and tunnels within a standard right-of-way measuring 50 metres across.
The railway would be designed for speeds of up to 160 kilometres per hour in general areas and 120 kilometres per hour where space or terrain imposes constraints.
Source: https://www.nationthailand.com/news/policy/40070027 (Thansettakij)
Google Translation:
การรถไฟแห่งประเทศไทยเดินหน้าโครงการรถไฟภูมิภาค 2 เส้นทางเข้าสู่ขั้นตอนการออกแบบ และวางแผนลงนามสัญญาจ้างที่ปรึกษา มูลค่า 392 ล้านบาทในเดือนกันยายน
เส้นทางรถไฟนครสวรรค์-บ้านไผ่ และเส้นทางรถไฟรางคู่ จตุรัตน์-ชัยภูมิ-หนองบัวลำพู
บทความข่าวนี้ได้รับการสนับสนุนโดย FALLPROTEC บริษัทชั้นนำระดับโลกด้านการออกแบบและผลิตระบบป้องกันการตกจากที่สูงและโซลูชั่นสำหรับการทำงานบนที่สูง
การรถไฟแห่งประเทศไทยวางแผนลงนามสัญญาจ้างที่ปรึกษา มูลค่า 392 ล้านบาทในเดือนกันยายน ขณะที่อีก 2 เส้นทางที่เสนอมายังรอการอนุมัติจากหน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมหรือรัฐบาล
การรถไฟแห่งประเทศไทยกำลังเดินหน้าโครงการรถไฟภูมิภาค 2 เส้นทางเข้าสู่ขั้นตอนการออกแบบรายละเอียดและการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ขณะที่อีก 2 เส้นทางใหม่ยังคงรอการอนุมัติจากหน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมหรือรัฐบาล
เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2569 คณะกรรมการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟ.ท.) อนุมัติการจัดซื้อจัดจ้างบริการที่ปรึกษาด้านการออกแบบรายละเอียดและการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมสำหรับโครงการรถไฟสายนครสวรรค์-บ้านไผ่ และสายจตุรัตน์-ชัยภูมิ-หนองบัวลำพู (ทางรถไฟรางคู่)
สัญญาที่ปรึกษาทั้งสองฉบับมีมูลค่ารวม 392 ล้านบาท และคาดว่าจะลงนามในเดือนกันยายน
แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมระบุว่า โครงการเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนงานรถไฟ 4 เส้นทาง ซึ่งรวมถึงสายแม่สอด-ตาก-กำแพงเพชร-นครสวรรค์ (ทางรถไฟรางคู่) และสายรถไฟใหม่ระหว่างสถานีชุมพรและท่าเรือระนองด้วย
โครงการเหล่านี้อยู่ในขั้นตอนที่แตกต่างกัน เส้นทางนครสวรรค์-บ้านไผ่ และจตุรัตน์-หนองบัวลำพู กำลังอยู่ในขั้นตอนการออกแบบรายละเอียด เส้นทางแม่สอดอยู่ระหว่างการพิจารณาผลกระทบสิ่งแวดล้อม และเส้นทางชุมพร-ระนอง กำลังรอทิศทางนโยบายที่ชัดเจนจากรัฐบาล
ประเทศไทยเดินหน้าโครงการออกแบบเส้นทางรถไฟภูมิภาค 2 เส้นทาง
สัญญาออกแบบเส้นทางนครสวรรค์-บ้านไผ่ มูลค่า 200 ล้านบาท
โครงการรถไฟสายนครสวรรค์-บ้านไผ่ ที่วางแผนไว้ จะเป็นทางรถไฟรางเดี่ยว ระยะทาง 304 กิโลเมตร โดยอิงตามแนวเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดจากการศึกษาความเป็นไปได้ก่อนหน้านี้
โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนประมาณ 41.849 พันล้านบาท และจะรวมถึงอุโมงค์ 2 แห่ง นอกจากนี้ยังจะมีการปรับปรุงทางรถไฟที่มีอยู่เดิม ระยะทาง 66.20 กิโลเมตร ระหว่างแยกกุดน้ำไทร สถานีจตุรัตน์ และแยกบัวใหญ่
การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้รับงบประมาณ 210 ล้านบาท จากงบประมาณปี 2569 สำหรับการออกแบบรายละเอียดและการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) โดยราคาอ้างอิงอยู่ที่ 209 ล้านบาท ขณะที่สำนักงบประมาณอนุมัติงบประมาณที่ปรึกษา 200 ล้านบาท
กลุ่มบริษัทที่ชนะการประมูล นำโดย บริษัท เอเอ เอคอนซัลแทนท์ จำกัด และบริษัท เอเชียน เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแทนท์ส คอร์ป จำกัด, บริษัท เทสโก้ จำกัด, บริษัท เอ็มเอชพีเอ็ม จำกัด, บริษัท โชติชินดา คอนซัลแทนท์ส จำกัด และบริษัท เดเคด คอนซัลแทนท์ส จำกัด
กลุ่มบริษัทร่วมทุนลดค่าธรรมเนียมที่เสนอจาก 275 ล้านบาท เหลือ 200 ล้านบาท รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม 7% โดยไม่เปลี่ยนแปลงขอบเขตงานที่กำหนดไว้ในข้อกำหนด
โครงการให้คำปรึกษาจะดำเนินงานเป็นเวลา 450 วัน นับจากวันที่ออกหนังสือแจ้งให้เริ่มดำเนินการ คาดว่าจะลงนามในสัญญาในเดือนกันยายน โดยงานออกแบบมีกำหนดเริ่มในปลายปี 2569
การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟ.ท.) เริ่มศึกษาความเป็นไปได้ในปี 2562 สำหรับเส้นทางนครสวรรค์-บ้านไผ่ ของโครงการรถไฟสายตะวันออก-ตะวันตก ตอนบน และเสร็จสิ้นในปี 2563
ผลการศึกษาพบว่าเส้นทางดังกล่าวมีความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ โดยแนวเส้นทางที่เลือกไว้จะวิ่งจากนครสวรรค์ ผ่านกุดน้ำไทรและชัยภูมิ ไปยังบ้านไผ่ พร้อมกับการเชื่อมต่อและปรับปรุงเส้นทางรถไฟที่มีอยู่เดิมระหว่างกุดน้ำไทร จตุรัตน์ และบัวใหญ่
ประเทศไทยเดินหน้าโครงการออกแบบเส้นทางรถไฟภูมิภาค 2 เส้นทาง
เส้นทางภูเขาต้องการระยะเวลาการออกแบบที่ยาวนานขึ้น
โครงการที่สองเป็นการให้คำปรึกษาเกี่ยวกับโครงการรถไฟรางคู่สายจตุรัตน์-ชัยภูมิ-หนองบัวลำพู ระยะทาง 230 กิโลเมตร
การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้รับงบประมาณ 200 ล้านบาทจากงบประมาณปี 2569 สำหรับงานนี้ ขณะที่สำนักงบประมาณอนุมัติวงเงินสูงสุดสำหรับค่าที่ปรึกษาไว้ที่ 192 ล้านบาท
กลุ่มที่ชนะการประมูลนำโดย บริษัท ทีเอ็มพี คอนซัลติ้ง เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ แมเนจเมนท์ จำกัด (มหาชน) สมาชิกอื่นๆ ได้แก่ บริษัท เอ็มเอชพีเอ็ม จำกัด, บริษัท เอเชียน เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลติ้งส์ คอร์ป จำกัด, บริษัท ทีแอลที คอนซัลติ้งส์ จำกัด, บริษัท โชติชินดา คอนซัลติ้งส์ จำกัด และบริษัท พีเอสเค คอนซัลติ้งส์ จำกัด
กลุ่มบริษัทดังกล่าวเสนอค่าธรรมเนียมเบื้องต้นที่ 251 ล้านบาท ก่อนที่จะตกลงลดเหลือ 192 ล้านบาท รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม 7% โดยไม่ลดขอบเขตหรือคุณภาพตามข้อกำหนดในสัญญา
งานออกแบบรายละเอียดและงานประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ต้องแล้วเสร็จภายใน 540 วัน นับจากวันที่ออกหนังสือแจ้งให้เริ่มดำเนินการ คาดว่าจะมีการลงนามในสัญญาที่ปรึกษาในเดือนกันยายนนี้
นายอนันต์ โพนิมดัง ผู้ว่าราชการจังหวัดชลท. กล่าวว่า ระยะเวลาในการออกแบบที่ยาวนานขึ้น แม้ว่าเส้นทางจะสั้นกว่าเส้นทางนครสวรรค์-บ้านไผ่ ก็เป็นเพราะภูมิประเทศที่ท้าทายกว่า
“เส้นทางจตุราช-หนองบัวลำพู มีความท้าทายด้านวิศวกรรมมากกว่า เพราะต้องตัดผ่านพื้นที่ภูเขา รวมถึงเขาพังเหวย จังหวัดชัยภูมิ” เขากล่าวอธิบาย
“จึงต้องใช้เวลาในการออกแบบรายละเอียดมากขึ้น โครงการนี้จะเชื่อมต่อภาคกลางและภาคเหนือของภาคตะวันออกเฉียงเหนือ”
เส้นทางรถไฟสายนี้จะเริ่มต้นที่สถานีจตุราช อำเภอจตุราช ก่อนจะผ่านบ้านขวาง เมืองชัยภูมิ ขอนแก่น แก่งโญ และภูเขียว ในจังหวัดชัยภูมิ
จากนั้นจะผ่านชุมแพและศรีชมพู ในจังหวัดขอนแก่น ก่อนจะเข้าสู่อำเภอศรีบุญเรืองและหนองบัวลำพู เส้นทางนี้จะมีสถานีทั้งหมด 22 สถานี และลานตู้คอนเทนเนอร์ 4 แห่ง
เส้นทางแม่สอดรอการอนุมัติด้านสิ่งแวดล้อม
โครงการรถไฟรางคู่ แม่สอด-ตาก-กำแพงเพชร-นครสวรรค์ ได้ทำการสำรวจและออกแบบรายละเอียดเสร็จสิ้นแล้ว แต่ยังไม่ได้รับการอนุมัติด้านสิ่งแวดล้อมขั้นสุดท้าย
เส้นทางนี้มีระยะทางประมาณ 250 กิโลเมตร และมีมูลค่าการลงทุนประมาณ 108.498 พันล้านบาท
รายจ่ายที่ระบุไว้ประกอบด้วย ค่าก่อสร้าง 101.918 พันล้านบาท ค่าควบคุมดูแลการก่อสร้าง 2.557 พันล้านบาท ค่าสำรวจที่ดินที่ได้รับผลกระทบจากการเวนคืน 112 ล้านบาท ค่าเวนคืนที่ดินและทรัพย์สิน 3.895 พันล้านบาท และค่าบริการที่ปรึกษาในการจัดการกระบวนการประกวดราคา 15 ล้านบาท
ก่อนหน้านี้ การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้รับเงิน 161 ล้านบาท เพื่อดำเนินการออกแบบรายละเอียดและจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA)
ขณะนี้ รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมอยู่ระหว่างการพิจารณาของคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญที่รับผิดชอบรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางบกและทางอากาศ และจะต้องส่งให้สำนักงานคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (ป.ณ.) พิจารณาอนุมัติต่อไป
ทางรถไฟรางแคบ 1 เมตรนี้ จะมีอุโมงค์ 4 แห่งในอำเภอแม่สอด และศูนย์ซ่อมบำรุงที่สถานีด่านแม่สอด
โดยจะผ่านจังหวัดนครสวรรค์ กำแพงเพชร และตาก และแบ่งออกเป็น 2 ส่วนการก่อสร้าง
ส่วนแรกจะมีความยาว 183 กิโลเมตร จากนครสวรรค์ ผ่านกำแพงเพชร ไปยังอำเภอเมืองตาก โดยมี 23 สถานี
โครงการนี้จะรวมถึงลานจัดเก็บและขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ที่สถานีเจริญพรและสถานีหนองปลิงในจังหวัดนครสวรรค์ และสถานีหนองบัวใต้ในจังหวัดตากด้วย
ส่วนที่สองจะวิ่งระยะทาง 67.02 กิโลเมตร จากเมืองตากไปยังแม่สอด โดยมีสถานีทั้งหมด 4 สถานี และลานจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์ที่สถานีแม่สอด
เส้นทางรถไฟชุมพร-ระนองรอการอนุมัติจากรัฐบาล
โครงการรถไฟระหว่างสถานีชุมพรและท่าเรือระนองยังคงขึ้นอยู่กับการอนุมัติที่ชัดเจนจากรัฐบาล
เส้นทางระยะทาง 110 กิโลเมตรนี้มีมูลค่าการลงทุนที่ระบุไว้ที่ 27.287 พันล้านบาท
ค่าใช้จ่ายที่ระบุไว้ประกอบด้วย 300 ล้านบาทสำหรับการออกแบบรายละเอียดและการจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) 1.640 พันล้านบาทสำหรับการจัดซื้อที่ดินและการชดเชยสิ่งปลูกสร้างที่ได้รับผลกระทบ 692 ล้านบาทสำหรับการกำกับดูแลการก่อสร้าง 21.548 พันล้านบาทสำหรับงานโยธา และ 3.106 พันล้านบาทสำหรับระบบรางและสัญญาณ
การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) ได้ทำการศึกษาเส้นทางอย่างละเอียดเสร็จสิ้นแล้ว และกำลังจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) เพื่อส่งให้สำนักงานคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (ก.พ.)
ก่อนที่โครงการจะดำเนินการต่อไปได้ ต้องผ่านการพิจารณาของคณะกรรมการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟ.ท.) และส่งเรื่องไปยังกระทรวงคมนาคมก่อน
หากรัฐบาลอนุมัติข้อเสนอภายในปี 2569 การอนุมัติด้านสิ่งแวดล้อมอาจได้รับอนุมัติก่อนเปิดประมูลงานก่อสร้างในปี 2560 คาดว่าการก่อสร้างจะใช้เวลาประมาณสามปี
เส้นทางจะผ่านอำเภอเมืองชุมพร จังหวัดชุมพร และอำเภอกระบุรี อำเภอลาอุน และอำเภอเมืองระนอง จังหวัดระนอง
เส้นทางจะเชื่อมต่อกับสายใต้ไปยังท่าเรือน้ำลึกระนอง และมีทางแยกไปยังตัวเมืองระนอง
แนวเส้นทางจะประกอบด้วยคันดิน สะพาน และอุโมงค์ ภายในเขตทางรถไฟมาตรฐานที่มีความกว้าง 50 เมตร
ทางรถไฟจะออกแบบให้รองรับความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในพื้นที่ทั่วไป และ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในบริเวณที่มีข้อจำกัดด้านพื้นที่หรือภูมิประเทศ
