Vietnam ministry orders careful review of $9bn Ho Chi Minh City-Can Tho railway project
The Vietnamese Ministry of Construction has urged deeper analysis of the proposed Ho Chi Minh City–Can Tho railway, whose projected investment is about US$9 billion, to ensure investment efficiency and smooth implementation, Deputy Minister Bui Xuan Dung said at a recent meeting on the project’s pre-feasibility study.
He described the rail line as a nationally significant project with high costs and complex technical requirements, stressing the need for careful evaluation before moving forward.
He asked the My Thuan Project Management Board and consultants to incorporate feedback from relevant agencies and strengthen the scientific rationale for investing in the railway.
Authorities were directed to reassess transport demand forecasts by balancing road, maritime, inland waterway, and air transport, while considering future expansions of the Ho Chi Minh City-Can Tho and Can Tho-Ca Mau expressways.
He also asked the project team to refine the proposed scale of the main line, including phased development from single-track to double-track systems, and to consider bridge construction options along the route.
Authorities agreed on a shared-use Can Tho 2 Bridge for both rail and road traffic.
Design solutions must include comparisons of operating speeds at 120 kph, 160 kph, and 200 kph, and assess elevated versus ground-level alignments, especially through urban areas.
Plans for Can Tho Station should ensure future connectivity with the planned Can Tho-Ca Mau railway.
Dung also requested a review of preliminary investment costs, funding options, and estimates for operation, maintenance, and major repairs.
The My Thuan Project Management Board previously submitted a pre-feasibility study for a 175.2-kilometer line passing through Ho Chi Minh City, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long, and Can Tho.
The line would start at An Binh Station in Ho Chi Minh City and end at Hung Phu Ward in Can Tho.
Phase one would feature a single-track, electrified line with a 1,435-millimeter gauge, designed for both passenger and freight transport at 160 kph.
Phase two would expand to a double track.
Estimated costs for phase one are about $6.72 billion if the bridge is shared with road traffic, or $6.94 billion if separate.
Phase two is projected at $2.025 billion.
The board proposed starting phase one before 2030, with operations beginning in 2035, and completing phase two by 2055.
The board recommended public investment using state budget resources.
Source: https://news.tuoitre.vn/vietnam-ministry-orders-careful-review-of-9bn-ho-chi-minh-city-can-tho-railway-project-10326022318500161.htm
Google Translation:
กระทรวงก่อสร้างของเวียดนามสั่งทบทวนโครงการรถไฟโฮจิมินห์-เกิ่นโถ มูลค่า 9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐอย่างละเอียด
ภาพถ่ายที่สร้างโดย AI ของโครงการรถไฟโฮจิมินห์-เกิ่นโถ ทางตอนใต้ของเวียดนาม
รองรัฐมนตรี บุย ซวน ดุง กล่าวในการประชุมเกี่ยวกับการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการเมื่อเร็วๆ นี้ว่า กระทรวงก่อสร้างของเวียดนามได้เรียกร้องให้มีการวิเคราะห์โครงการรถไฟโฮจิมินห์-เกิ่นโถอย่างละเอียดมากขึ้น ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนประมาณ 9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการลงทุนและการดำเนินงานที่ราบรื่น
เขาอธิบายว่าเส้นทางรถไฟสายนี้เป็นโครงการสำคัญระดับชาติที่มีต้นทุนสูงและมีความต้องการทางเทคนิคที่ซับซ้อน จึงเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการประเมินอย่างรอบคอบก่อนที่จะดำเนินการต่อไป
เขาขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวนและที่ปรึกษาพิจารณาข้อเสนอแนะจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและเสริมสร้างเหตุผลทางวิทยาศาสตร์สำหรับการลงทุนในรถไฟ
หน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้รับคำสั่งให้ประเมินการคาดการณ์ความต้องการด้านการขนส่งใหม่ โดยคำนึงถึงความสมดุลระหว่างการขนส่งทางถนน ทางทะเล ทางน้ำภายในประเทศ และทางอากาศ พร้อมทั้งพิจารณาการขยายทางด่วนโฮจิมินห์-เกิ่นโถ และเกิ่นโถ-กาเมาในอนาคต
เขายังขอให้ทีมงานโครงการปรับปรุงขนาดของเส้นทางหลักที่เสนอไว้ รวมถึงการพัฒนาเป็นระยะจากระบบรางเดี่ยวเป็นระบบรางคู่ และพิจารณาตัวเลือกการก่อสร้างสะพานตามเส้นทาง
ทางการเห็นชอบสะพานเกิ่นโถ 2 ที่ใช้ร่วมกันระหว่างการขนส่งทางรถไฟและทางถนน
การออกแบบต้องรวมถึงการเปรียบเทียบความเร็วในการใช้งานที่ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และประเมินแนวเส้นทางยกระดับเทียบกับระดับพื้นดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเมือง
แผนสำหรับสถานีเกิ่นโถควรรับประกันการเชื่อมต่อในอนาคตกับทางรถไฟเกิ่นโถ-กาเมาที่วางแผนไว้
ดุงยังขอให้ทบทวนต้นทุนการลงทุนเบื้องต้น ตัวเลือกการจัดหาเงินทุน และประมาณการสำหรับการดำเนินงาน การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมครั้งใหญ่
ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวนได้ส่งรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับเส้นทางยาว 175.2 กิโลเมตรที่ผ่านเมืองโฮจิมินห์ เตย์นิญ ดงทับ วิงห์ลอง และเกิ่นโถ
เส้นทางรถไฟสายนี้จะเริ่มต้นที่สถานีอันบินห์ในนครโฮจิมินห์ และสิ้นสุดที่เขตหุ่งฟูในเมืองเกิ่นโถ
ระยะที่หนึ่งจะเป็นเส้นทางรถไฟรางเดี่ยวระบบไฟฟ้า ขนาดราง 1,435 มิลลิเมตร ออกแบบมาสำหรับการขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้าด้วยความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ระยะที่สองจะขยายเป็นรางคู่
ค่าใช้จ่ายโดยประมาณสำหรับระยะที่หนึ่งอยู่ที่ประมาณ 6.72 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ หากใช้สะพานร่วมกับถนน หรือ 6.94 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ หากแยกใช้
ระยะที่สองคาดการณ์ไว้ที่ 2.025 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ
คณะกรรมการเสนอให้เริ่มระยะที่หนึ่งก่อนปี 2030 เริ่มดำเนินการในปี 2035 และแล้วเสร็จระยะที่สองภายในปี 2055
คณะกรรมการแนะนำให้ลงทุนจากงบประมาณของรัฐ
