Analyzing the major mission of the new Governor of the State Railway of Thailand, including the stalled mega-projects worth 830 billion baht
Article By: thansettakij.com
From the recruitment of a new Governor of the State Railway of Thailand (SRT)—the 21st in its history—the application period was open from 22 November to 8 December 2025. Only two candidates applied. The selection results have now been approved, with Anan Phonimdaeng chosen. He currently serves as Deputy Governor of the State Railway of Thailand and Acting Governor of SRT, and is in the process of negotiating his compensation.
The missions awaiting the new top executive are considered the most critical turning point in SRT’s history, as he will be responsible for mega infrastructure projects with a combined value of 830 billion baht, alongside resolving long-standing land issues that affect the organisation’s stability.
Unlocking the High-Speed Rail – 3 Airports Project
The first mission that the new SRT Governor must carry forward is accelerating solutions to the Thai–Chinese high-speed railway project. At present, two contracts are awaiting signing:
Contract 4-5, Ban Pho–Phra Kaeo section, valued at 10,325.90 million baht, which has been delayed due to revisions to the Ayutthaya station design.
As for Contract 4-1, the Bang Sue–Don Mueang section, efforts are underway to push the Cabinet to approve amendments to the High-Speed Rail Linking Three Airports contract. This is a key condition tied to overlapping shared-area structures.
Advancing Double-Track Rail Phase 2
The second mission is to push forward the Phase 2 double-track railway project, comprising six routes with a total investment of 297 billion baht. The project is currently awaiting inclusion on the Cabinet agenda by the Secretariat of the Cabinet (SoC) for approval.
The six Phase 2 double-track routes include:
Chumphon–Surat Thani, 168 km, 30,422 million baht
Surat Thani–Hat Yai Junction–Songkhla, 321 km, 66,270 million baht
Hat Yai Junction–Padang Besar, 45 km, 7,772 million baht
Pak Nam Pho–Den Chai, 281 km, 81,143 million baht
Thanon Chira Junction–Ubon Ratchathani, 308 km, 44,095 million baht
Den Chai–Chiang Mai, 189 km, 68,222 million baht
Revitalizing Commercial Land
The third mission involves managing commercial land through SRT Asset to generate revenue and resolve accumulated debt of over 280 billion baht. The focus is on increasing income through commercial land management via subsidiaries, opening opportunities for private-sector joint investment, and accelerating the procurement of new rolling stock to enhance competitiveness.
The main goals are to increase passenger and freight revenues and reduce debt. Long-term targets include increasing passenger revenue fourfold and freight revenue fivefold, enabling SRT to become the best rail service provider in ASEAN by 2027.
Previously, SRT planned to develop its commercial land holdings covering 38,000 rai, valued at more than 300 billion baht, which were transferred to its subsidiary, SRT Asset Co., Ltd. (SRTA), in 2022 to auction high-potential plots and generate income.
A key selling point is Bang Sue Grand Station (Krung Thep Aphiwat Central Terminal)—the largest rail transportation hub in ASEAN—which is expected to attract investors for mixed-use commercial development.
[Original article ผ่าภารกิจใหญ่ผู้ว่าการรถไฟฯ คนใหม่ กับเมกะโปรเจ็กต์ค้างท่อ 8.3 แสนล้าน at thansettakij.com. Translation by ChatGPT.]
Source: https://futuresoutheastasia.com/analyzing-the-major-mission-of-the-new-governor-of-the-state-railway-of-thailand-including-the-stalled-mega-projects-worth-830-billion-baht/
Google Translate:
วิเคราะห์ภารกิจสำคัญของผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทยคนใหม่ รวมถึงโครงการขนาดใหญ่ที่หยุดชะงักมูลค่า 830 พันล้านบาท
บทความโดย: thansettakij.com
การสรรหาผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.) คนใหม่ ซึ่งเป็นครั้งที่ 21 ในประวัติศาสตร์ เปิดรับสมัครตั้งแต่วันที่ 22 พฤศจิกายน ถึง 8 ธันวาคม 2568 มีผู้สมัครเพียงสองคนเท่านั้น ผลการคัดเลือกได้ประกาศออกมาแล้ว โดยนายอนันต์ โภนิมแดง ได้รับเลือก ปัจจุบันดำรงตำแหน่งรองผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย และรักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย และกำลังอยู่ระหว่างการเจรจาค่าตอบแทน
ภารกิจที่รอคอยผู้บริหารระดับสูงคนใหม่นี้ ถือเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของ ร.ฟ. เนื่องจากเขาจะต้องรับผิดชอบโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่มีมูลค่ารวม 830 พันล้านบาท ควบคู่ไปกับการแก้ไขปัญหาที่ดินที่ยืดเยื้อมานาน ซึ่งส่งผลกระทบต่อเสถียรภาพขององค์กร
ปลดล็อกโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน
ภารกิจแรกที่ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟ.ท.) คนใหม่ต้องดำเนินการคือ เร่งรัดการหาทางออกสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ปัจจุบันมีสัญญาที่รอการลงนามอยู่ 2 ฉบับ ได้แก่:
สัญญาฉบับที่ 4-5 ช่วงบ้านโพธิ์-พระแก้ว มูลค่า 10,325.90 ล้านบาท ซึ่งล่าช้าเนื่องจากการแก้ไขแบบสถานีอยุธยา
ส่วนสัญญาฉบับที่ 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง กำลังดำเนินการผลักดันให้คณะรัฐมนตรีอนุมัติการแก้ไขสัญญาโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ซึ่งเป็นเงื่อนไขสำคัญที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นที่ส่วนกลางที่ทับซ้อนกัน
ผลักดันโครงการรถไฟรางคู่ ระยะที่ 2
ภารกิจที่สองคือการผลักดันโครงการรถไฟรางคู่ ระยะที่ 2 ซึ่งประกอบด้วย 6 เส้นทาง มูลค่าการลงทุนรวม 297 พันล้านบาท ปัจจุบันโครงการนี้อยู่ระหว่างรอการบรรจุเข้าสู่ระเบียบวาระการประชุมคณะรัฐมนตรีโดยสำนักเลขาธิการคณะรัฐมนตรีเพื่อขออนุมัติ
เส้นทางรถไฟฟ้ารางคู่ระยะที่ 2 จำนวน 6 เส้นทาง ประกอบด้วย:
ชุมพร–สุราษฎร์ธานี 168 กม. 30,422 ล้านบาท
สุราษฎร์ธานี–หาดใหญ่จังก์ชัน–สงขลา 321 กม. 66,270 ล้านบาท
หาดใหญ่จังก์ชัน–ปาดังเบซาร์ 45 กม. 7,772 ล้านบาท
ปากน้ำโพธิ์–เด่นชัย 281 กม. 81,143 ล้านบาท
ถนนจิระจังก์ชัน–อุบลราชธานี 308 กม. 44,095 ล้านบาท
เด่นชัย–เชียงใหม่ 189 กม. 68,222 ล้านบาท
การฟื้นฟูที่ดินเพื่อการพาณิชย์
ภารกิจที่สามเกี่ยวข้องกับการบริหารจัดการที่ดินเพื่อการพาณิชย์ผ่านบริษัท กิจการบริหารทรัพย์สิน เพื่อสร้างรายได้และแก้ไขปัญหาหนี้สินสะสมกว่า 280,000 ล้านบาท โดยมุ่งเน้นการเพิ่มรายได้จากการบริหารจัดการที่ดินเพื่อการพาณิชย์ผ่านบริษัทย่อย เปิดโอกาสให้ภาคเอกชนร่วมลงทุน และเร่งจัดซื้อรถไฟขบวนใหม่เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน
เป้าหมายหลักคือการเพิ่มรายได้ผู้โดยสารและค่าขนส่งและลดหนี้ เป้าหมายระยะยาว ได้แก่ การเพิ่มรายได้จากผู้โดยสารสี่เท่าและรายได้จากการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นห้าเท่า ซึ่งจะทำให้ SRT กลายเป็นผู้ให้บริการรถไฟที่ดีที่สุดในอาเซียนภายในปี 2570
ก่อนหน้านี้ รฟท. มีแผนที่จะพัฒนาที่ดินเพื่อการพาณิชย์จำนวน 38,000 ไร่ มูลค่ากว่า 3 แสนล้านบาท โดยได้โอนไปยังบริษัทย่อย คือ บริษัท เอสอาร์ที แอสเสท จำกัด (SRTA) ในปี 2565 เพื่อประมูลที่ดินที่มีศักยภาพสูงและสร้างรายได้
จุดขายที่สำคัญคือสถานีกลางบางซื่อ (สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์) ซึ่งเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางรางที่ใหญ่ที่สุดในอาเซียน ซึ่งคาดว่าจะดึงดูดนักลงทุนในการพัฒนาเชิงพาณิชย์แบบผสมผสาน
[บทความต้นฉบับ ผ่ากิจการใหญ่ผู้ว่าการรถไฟฯ คนใหม่กับเมกะโปรเจ็กต์ค้างท่อ 8.3 แสนล้าน ที่ thansettakij.com. แปลโดย ChatGPT]
