“Missing Link” railway could end Bangkok rail-road crossing crashes
THIS NEWS ARTICLE KINDLY SPONSORED BY FALLPROTEC, A WORLD-RENOWNED NAME IN THE DESIGN AND MANUFACTURE OF PREMIUM FALL PROTECTION SYSTEMS AND HEIGHT ACCESS SOLUTIONS
- The “Missing Link” railway project is being advanced to eliminate all 27 of Bangkok’s dangerous rail-road crossings, a goal highlighted by a recent fatal collision.
- The project will prevent future accidents by constructing a 25.9 km route of elevated and underground tracks, which will physically separate trains from road traffic.
- Spurred by the recent crash, the State Railway of Thailand is aiming to accelerate the project, targeting a 2034 completion date to permanently end crossing incidents.
A deadly collision between a State Railway of Thailand freight train and a Route 206 bus at the Asok-Din Daeng rail crossing on May 16 has brought renewed attention to Bangkok’s long-discussed “Missing Link” railway project.
The project, formally covering the Red Line commuter railway sections from Bang Sue to Phaya Thai, Makkasan and Hua Mak, and from Bang Sue to Hua Lamphong, is expected to become a key piece of infrastructure aimed at resolving all 27 rail-road crossings in Bangkok.
SRT acting governor Anan Phonimdang said the agency was preparing to seek funding under the 2027 budget to update the project’s earlier study so it reflects current conditions.
The SRT expects to review the study and submit the project to the Cabinet for approval in 2028. Construction bidding could open in 2029, with completion and service launch targeted for 2034. Anan said the timeline remained an estimate, but the recent major crossing accident had prompted the SRT to try to move the project forward more quickly.
“Once construction is completed and services begin, we are confident the project will reduce traffic problems at rail crossings, as the route will be built using elevated and underground sections. It will solve railway crossing problems in Bangkok, making 2034 the year that closes the chapter on rail crossings,” he said.
An SRT source said the agency was seeking 110 million baht in tied-over funding for 2027–2028 to review the study and detailed design. The budget would be divided into 22 million baht in 2027 and 88 million baht in 2028.
The draft terms of reference and reference price for the consultancy contract have already been completed and are awaiting approval from the SRT governor. The source said the project could be accelerated for Cabinet approval and bidding within 2028 because it is considered urgent.
The Missing Link route is designed to cover 25.90 kilometres, comprising 22.40 kilometres of elevated track and 3.50 kilometres underground. It will include nine stations: Samsen, Ratchawithi, Yommarat, Yotse, Hua Lamphong, Phaya Thai, Makkasan, Ramkhamhaeng and Hua Mak.
Most construction will take place on railway land. Two land plots covering a combined 78 square wah will need to be expropriated around the Phaya Thai crossing. The railway design has a track gauge of 1.00 metre and will share infrastructure with the high-speed rail project linking Don Mueang, Suvarnabhumi and U-Tapao airports along the Samsen–Yommarat section.
An earlier SRT study was approved by the Cabinet on September 13, 2024, with the project budget adjusted from 44.15776 billion baht to 44.57385 billion baht.
The study estimated that the line would carry about 211,000 passenger trips per day in its early stage of operation, rising to 330,000 trips per day in the future. It also projected an economic internal rate of return of 29.91% and a financial return of 13%.
The main benefit of the project would be to solve rail-road crossing problems in a concrete way. The Missing Link route currently passes 13 crossings: Pradiphat, Set Siri, Ranong, Nakhon Chai Si, Ratchawithi, Si Ayutthaya, Yommarat, Rama VI, Phaya Thai, Ratchaprarop, Asok, Ramkhamhaeng and Srinakarin.
Source: https://www.nationthailand.com/news/policy/40066551
Google Translation:
ทางรถไฟ “Missing Link” อาจยุติอุบัติเหตุทางรถไฟตัดผ่านถนนในกรุงเทพฯ
บทความข่าวนี้ได้รับการสนับสนุนโดย FALLPROTEC บริษัทชั้นนำระดับโลกด้านการออกแบบและผลิตระบบป้องกันการตกจากที่สูงและโซลูชันการเข้าถึงที่สูงระดับพรีเมียม
โครงการทางรถไฟ “Missing Link” กำลังดำเนินการเพื่อกำจัดจุดตัดทางรถไฟอันตรายทั้ง 27 แห่งในกรุงเทพฯ ซึ่งเป็นเป้าหมายที่สำคัญจากอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกิดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้
โครงการนี้จะป้องกันอุบัติเหตุในอนาคตโดยการสร้างทางรถไฟยกระดับและใต้ดินระยะทาง 25.9 กิโลเมตร ซึ่งจะแยกขบวนรถไฟออกจากรถยนต์บนท้องถนนอย่างชัดเจน
จากอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ การรถไฟแห่งประเทศไทยจึงเร่งดำเนินการโครงการ โดยตั้งเป้าหมายให้แล้วเสร็จภายในปี 2034 เพื่อยุติอุบัติเหตุที่จุดตัดทางรถไฟอย่างถาวร
อุบัติเหตุร้ายแรงระหว่างรถไฟบรรทุกสินค้าของการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) กับรถโดยสารประจำทางสาย 206 ที่ทางข้ามทางรถไฟอโศก-ดินแดง เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม ได้ทำให้โครงการทางรถไฟ “ส่วนที่ขาดหายไป” ของกรุงเทพฯ กลับมาได้รับความสนใจอีกครั้ง ซึ่งเป็นโครงการที่พูดคุยกันมานาน
โครงการนี้ครอบคลุมเส้นทางรถไฟสายสีแดงจากบางซื่อไปพญาไท มักกะสัน และหัวหมาก และจากบางซื่อไปหัวลำโพง คาดว่าจะกลายเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญในการแก้ปัญหาทางข้ามทางรถไฟทั้ง 27 แห่งในกรุงเทพฯ
นายอนันต์ โพนิมดัง ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการแทน กล่าวว่า หน่วยงานกำลังเตรียมขอรับงบประมาณภายใต้งบประมาณปี 2027 เพื่อปรับปรุงการศึกษาโครงการก่อนหน้านี้ให้สะท้อนสภาพการณ์ปัจจุบัน
การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) คาดว่าจะทบทวนผลการศึกษาและเสนอโครงการต่อคณะรัฐมนตรีเพื่อขออนุมัติในปี 2561 การประมูลก่อสร้างอาจเปิดในปี 2562 โดยตั้งเป้าหมายว่าจะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการในปี 2567 นายอนันต์กล่าวว่ากรอบเวลาดังกล่าวยังเป็นเพียงการประมาณการ แต่เหตุการณ์อุบัติเหตุทางข้ามทางรถไฟครั้งใหญ่เมื่อเร็วๆ นี้ได้กระตุ้นให้ ร.ฟ.ท. พยายามเร่งดำเนินการโครงการให้เร็วขึ้น
“เมื่อการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์และเริ่มให้บริการ เรามั่นใจว่าโครงการนี้จะช่วยลดปัญหาการจราจรบริเวณทางข้ามทางรถไฟ เนื่องจากเส้นทางจะสร้างโดยใช้ส่วนยกระดับและส่วนใต้ดิน ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาทางข้ามทางรถไฟในกรุงเทพฯ ทำให้ปี 2567 เป็นปีที่ปิดฉากปัญหาทางข้ามทางรถไฟ” เขากล่าว
แหล่งข่าวจาก ร.ฟ.ท. กล่าวว่า หน่วยงานกำลังขอเงินทุนสนับสนุนเพิ่มเติมจำนวน 110 ล้านบาทสำหรับปี 2560-2561 เพื่อทบทวนผลการศึกษาและออกแบบรายละเอียด งบประมาณจะถูกแบ่งออกเป็น 22 ล้านบาทในปี 2560 และ 88 ล้านบาทในปี 2561
ร่างข้อกำหนดและราคาอ้างอิงสำหรับสัญญาที่ปรึกษาได้เสร็จสมบูรณ์แล้วและกำลังรอการอนุมัติจากผู้ว่าราชการจังหวัด แหล่งข่าวระบุว่า โครงการนี้อาจเร่งดำเนินการเพื่อขออนุมัติจากคณะรัฐมนตรีและเปิดประมูลภายในปี 2561 เนื่องจากถือเป็นเรื่องเร่งด่วน
เส้นทางเชื่อมต่อที่ขาดหายไปได้รับการออกแบบให้ครอบคลุมระยะทาง 25.90 กิโลเมตร ประกอบด้วยทางยกระดับ 22.40 กิโลเมตร และทางใต้ดิน 3.50 กิโลเมตร จะมีสถานีทั้งหมด 9 สถานี ได้แก่ สามเสน ราชวิถี ยอมรัตน์ โยตเส หัวลำโพง พญาไท มักกะสัน รามคำแหง และหัวหมาก
การก่อสร้างส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นบนที่ดินของการรถไฟ จะต้องมีการเวนคืนที่ดินสองแปลงรวมพื้นที่ 78 ตารางวา บริเวณทางข้ามพญาไท การออกแบบทางรถไฟมีรางกว้าง 1.00 เมตร และจะใช้โครงสร้างพื้นฐานร่วมกับโครงการรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมสนามบินดอนเมือง สุวรรณภูมิ และอู่ตะเภา บริเวณช่วงสามเสน-ยอมมารัต
การศึกษาของ ก.พ. ก่อนหน้านี้ได้รับการอนุมัติจากคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 13 กันยายน 2567 โดยงบประมาณโครงการปรับจาก 44.15776 พันล้านบาท เป็น 44.57385 พันล้านบาท
การศึกษาดังกล่าวประเมินว่า ในช่วงเริ่มต้นการดำเนินงาน จะมีผู้โดยสารใช้บริการประมาณ 211,000 เที่ยวต่อวัน และเพิ่มขึ้นเป็น 330,000 เที่ยวต่อวันในอนาคต นอกจากนี้ยังคาดการณ์อัตราผลตอบแทนภายในทางเศรษฐกิจที่ 29.91% และผลตอบแทนทางการเงินที่ 13%
ประโยชน์หลักของโครงการนี้คือการแก้ปัญหาทางแยกทางรถไฟและถนนอย่างเป็นรูปธรรม เส้นทางที่ขาดหายปัจจุบันผ่าน 13 ทาง ได้แก่ ประดิพัทธ์, เศรษฐีสิริ, ระนอง, นครชัยศรี, ราชวิถี, ศรีอยุธยา, ยมราช, พระราม 6, พญาไท, ราชปรารภ, อโศก, รามคำแหง และศรีนครินทร์
