Thailand revives Malaysia rail link plan
THIS NEWS ARTICLE KINDLY SPONSORED BY FALLPROTEC, A WORLD-RENOWNED NAME IN THE DESIGN AND MANUFACTURE OF PREMIUM FALL PROTECTION SYSTEMS AND HEIGHT ACCESS SOLUTIONS
Thailand pushes southern double-track rail expansion and Malaysia link revival to boost cross-border trade, logistics capacity and regional connectivity
Thailand is accelerating plans to upgrade its southern rail network and revive cross-border links with Malaysia, as part of a broader push to position the country as a regional logistics hub.
The Ministry of Transport has outlined a strategy to strengthen rail as a key mode of transport connecting Thailand with neighbouring countries. The policy, driven by Deputy Prime Minister and Transport Minister Phiphat Ratchakitprakarn, calls for the State Railway of Thailand (SRT) to expedite Phase 2 of its double-track railway programme, with a particular focus on the South.
Three major double-track routes in the region, with a combined investment of more than 100 billion baht, are expected to go to bidding within 2026. These include the 168-kilometre Chumphon–Surat Thani section, valued at 30.42 billion baht; the 321-kilometre Surat Thani–Hat Yai–Songkhla route, worth 66.27 billion baht; and the 45-kilometre Hat Yai–Padang Besar stretch, with a budget of 7.77 billion baht.
The Hat Yai–Padang Besar line is seen as particularly strategic, as it forms part of the rail corridor linking Thailand to Malaysia. Alongside this, Thai authorities are working with their Malaysian counterparts to revive the historic Sungai Kolok–Rantau Panjang railway, which has been out of service for more than 20 years.
The initiative was discussed at a bilateral meeting chaired by Pichet Kunadhamraks, Director-General of the Department of Rail Transport, on April 29. The talks focused on defining Thailand’s position on rail cooperation with Malaysia, including the restoration of the Sungai Kolok route to enhance cross-border trade and regional logistics.
Pichet said the discussions followed a proposal from Malaysia to reconnect the railway between Sungai Kolok station in Narathiwat province and Rantau Panjang station in Kelantan. The meeting explored options for restoring both passenger travel and freight services, with the aim of stimulating economic activity in Thailand’s southern border provinces.
Participants also reviewed progress on key projects expected to shape the future rail network. These include Malaysia’s East Coast Rail Link (ECRL), scheduled for completion in January 2027, with Kota Bharu station located just 30 kilometres from the Sungai Kolok connection point.
On the Thai side, a separate double-track railway project between Hat Yai and Sungai Kolok, spanning around 215 kilometres, is currently under feasibility study to prepare for increased transport demand once cross-border connectivity is restored.
The meeting also considered upgrades to rail freight handling facilities at Padang Besar checkpoint. Plans include expanding container yard capacity to ease congestion and address space constraints at the existing station, enabling faster and more efficient cross-border trade.
“Today’s discussions mark an important step towards translating cooperation into tangible outcomes and building an efficient cross-border transport network,” Pichet said. “This will not only facilitate travel for the public but also strengthen logistics capability and regional competitiveness over the long term.”
Source: https://www.nationthailand.com/news/policy/40065731
Google Translation:
ไทยรื้อฟื้นแผนเชื่อมต่อทางรถไฟมาเลเซีย
ข่าวนี้ได้รับการสนับสนุนโดย FALLPROTEC บริษัทชั้นนำระดับโลกด้านการออกแบบและผลิตระบบป้องกันการตกจากที่สูงและโซลูชันการเข้าถึงที่สูงระดับพรีเมียม
ไทยเร่งขยายทางรถไฟรางคู่ภาคใต้และฟื้นฟูการเชื่อมต่อมาเลเซีย เพื่อส่งเสริมการค้าข้ามพรมแดน ขีดความสามารถด้านโลจิสติกส์ และการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค
ประเทศไทยกำลังเร่งแผนการยกระดับเครือข่ายรถไฟภาคใต้และฟื้นฟูการเชื่อมต่อข้ามพรมแดนกับมาเลเซีย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่กว้างขึ้นในการวางตำแหน่งประเทศให้เป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ระดับภูมิภาค
กระทรวงคมนาคมได้วางกลยุทธ์เพื่อเสริมสร้างความแข็งแกร่งของทางรถไฟในฐานะรูปแบบการขนส่งหลักที่เชื่อมต่อประเทศไทยกับประเทศเพื่อนบ้าน นโยบายนี้ซึ่งขับเคลื่อนโดยรองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ เรียกร้องให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เร่งดำเนินการโครงการทางรถไฟรางคู่ระยะที่ 2 โดยเน้นที่ภาคใต้เป็นพิเศษ
คาดว่าจะมีโครงการก่อสร้างทางรถไฟรางคู่สายหลัก 3 เส้นทางในภูมิภาคนี้ ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 100 พันล้านบาท เปิดให้ประมูลภายในปี 2026 ได้แก่ เส้นทางชุมพร-สุราษฎร์ธานี ระยะทาง 168 กิโลเมตร มูลค่า 30.42 พันล้านบาท เส้นทางสุราษฎร์ธานี-หาดใหญ่-สงขลา ระยะทาง 321 กิโลเมตร มูลค่า 66.27 พันล้านบาท และเส้นทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ระยะทาง 45 กิโลเมตร งบประมาณ 7.77 พันล้านบาท
เส้นทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ ถือว่ามีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์เป็นพิเศษ เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟเชื่อมไทยกับมาเลเซีย นอกจากนี้ ทางการไทยกำลังทำงานร่วมกับทางการมาเลเซียเพื่อฟื้นฟูทางรถไฟสายประวัติศาสตร์สุไหงโกโลก-รันเตาพันจัง ซึ่งหยุดให้บริการมานานกว่า 20 ปีแล้ว
ประเด็นดังกล่าวได้มีการหารือกันในการประชุมทวิภาคีซึ่งมีนายพิเชษฐ์ คุณธัมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง เป็นประธาน เมื่อวันที่ 29 เมษายน การหารือมุ่งเน้นไปที่การกำหนดจุดยืนของประเทศไทยเกี่ยวกับการความร่วมมือด้านรถไฟกับมาเลเซีย รวมถึงการฟื้นฟูเส้นทางแม่น้ำโกละก เพื่อส่งเสริมการค้าข้ามพรมแดนและโลจิสติกส์ระดับภูมิภาค
นายพิเชษฐ์กล่าวว่า การหารือดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากข้อเสนอจากมาเลเซียในการเชื่อมต่อทางรถไฟระหว่างสถานีแม่น้ำโกละก จังหวัดนราธิวาส และสถานีรันเตาพันจัง จังหวัดเกลังตัน การประชุมได้สำรวจทางเลือกในการฟื้นฟูทั้งการเดินทางของผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า โดยมีเป้าหมายเพื่อกระตุ้นกิจกรรมทางเศรษฐกิจในจังหวัดชายแดนภาคใต้ของประเทศไทย
ผู้เข้าร่วมประชุมยังได้ทบทวนความคืบหน้าของโครงการสำคัญๆ ที่คาดว่าจะกำหนดรูปแบบเครือข่ายรถไฟในอนาคต ซึ่งรวมถึงโครงการรถไฟเชื่อมชายฝั่งตะวันออกของมาเลเซีย (ECRL) ที่กำหนดแล้วเสร็จในเดือนมกราคม 2560 โดยสถานีโกฏบารูตั้งอยู่ห่างจากจุดเชื่อมต่อแม่น้ำโกละกเพียง 30 กิโลเมตร
ฝั่งไทย โครงการทางรถไฟรางคู่แยกระหว่างหาดใหญ่และแม่น้ำโกโลค ระยะทางประมาณ 215 กิโลเมตร กำลังอยู่ระหว่างการศึกษาความเป็นไปได้ เพื่อเตรียมพร้อมรองรับความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มขึ้นเมื่อการเชื่อมต่อข้ามพรมแดนกลับมาใช้งานได้อีกครั้ง
ที่ประชุมยังได้พิจารณาการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดการสินค้าทางรถไฟที่ด่านปาดังเบซาร์ แผนดังกล่าวรวมถึงการขยายพื้นที่ลานตู้คอนเทนเนอร์เพื่อลดความแออัดและแก้ไขปัญหาพื้นที่จำกัดที่สถานีที่มีอยู่ ทำให้การค้าข้ามพรมแดนรวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้น
“การหารือในวันนี้ถือเป็นก้าวสำคัญในการเปลี่ยนความร่วมมือให้เป็นผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรมและสร้างเครือข่ายการขนส่งข้ามพรมแดนที่มีประสิทธิภาพ” พิเชษฐ์กล่าว “สิ่งนี้จะไม่เพียงแต่ช่วยอำนวยความสะดวกในการเดินทางของประชาชนเท่านั้น แต่ยังเสริมสร้างศักยภาพด้านโลจิสติกส์และความสามารถในการแข่งขันของภูมิภาคในระยะยาวอีกด้วย”
